（一）ETC行业经济特性
　　1、周期性不明显
　　中投顾问发布的《2016-2020年中国电子不停车收费系统（ETC）行业深度调研及投资前景预测报告》指出，ETC行业没有明显的周期性，主要与我国高速公路建设规划、收费系统的更新计划、城市拥堵收费系统以及停车场智能引导及收费系统规划实施进程密切相关。
　　2、不具有季节性
　　本行业不具有季节性。
　　3、一定的区域性
　　本行业客户目前主要分布各大城市，如以北京、上海、广州等为中心的城市群，内陆城市及偏远城市的发展相对滞后，因此，体现出一定的区域性。
　　（二）ETC行业进入壁垒
　　ETC行业进入壁垒主要体现在以下几个方面：
　　1、技术与人才壁垒
　　ETC行业市场正处在蓬勃发展期，市场变化较快，技术不断更新换代，同时，用户对公司所提供的产品在性能、寿命、可靠性和稳定性的要求也越来越高，因此要求行业内的企业必须保持软硬件技术研发的先进性，以稳定在行业内的市场地位，这就需要大量的优秀科研人员以保证企业持续研发能力和自主创新能力，同时也需要大批经验丰富和反应迅速的营销人员和管理人员。因此，对本行业的新进入者，存在一定的技术和人才壁垒。
　　2、客户认可度壁垒
　　目前，政府部门和大型企业事业单位仍是行业内的主要客户，这些客户对产品的稳定性、可靠性要求较高，并且要求供应商具有良好的信誉和交易记录，因此其倾向于具有长期合作的供应商，新进入者难以在短时间内获取竞争优势。
　　另外，本行业业务涉及用户需求分析、研发样品和用户测试等技术环节，需要与客户保持直接沟通和反馈，新进入者由于缺乏较好的客户积累和客户服务体系，获取大客户订单的能力较弱。因此本行业存在较高的客户认可度壁垒。
　　3、产品兼容性壁垒
　　中投顾问发布的《2016-2020年中国电子不停车收费系统（ETC）行业深度调研及投资前景预测报告》指出，ETC系列产品中的两个重要组成部分为RSU和OBU，为保证不同厂商生产的RSU和OBU之间具备兼容性，国家出台了相应的国家标准，但不同厂商的RSU和OBU之间兼容性在实际应用中效果不尽相同。因此，在RSU已安装完成的地区，客户为了保证产品的稳定性及通行率，减少调试时间，往往在采购OBU时会优先选用与已安装RSU兼容性调试合格并已实际投入使用过的OBU厂商产品。这对新进入本行业的竞争者形成了产品兼容性壁垒。
　　（三）ETC项目投资收益计算
　　确立了建立不停车收费项目这个目标后，首先应该考虑的是营运模式。确立由运营公司来承担系统建设和运营的服务，确定合适的投资回报率以说服投资方参与投资并以司机最易接受的方式制定市场策略，当然政府在政策上的支持是必不可少的。财务计划的制定是根据营运模式的确立来规划，对于不停车收费系统项目在制定财务计划启动项目时应考虑以下几点。
　　1、基本计算
　　（1）营运周期，包括建设周期和系统开通到合约结束时间。
　　（2）税收。
　　（3）通货膨胀率。
　　（4）折旧（一般按8-12年计算）。
　　2、运营收入分析
　　（1）电子不停车收费服务的收益分析
　　首先确定项目内部投资回报率（ProjectIRR），再根据交通量和通行费的预估来规范电子不停车收费系统服务费所占收取的通行费的比例。
　　（2）电子标签销售收入
　　这是对财务计划影响较大的一个方面，因为这跟市场策略有相当大的关系。因为电子标签可以以出租，销售，甚至与第三方联合等不同的市场策略方式面对司机用户。
　　（3）利息收入
　　一般不停车收费系统都有通行费预付和后付两种，对于预付方式有预付储值的利息收入。
　　3、项目成本分析
　　（1）建设投入
　　包括现有车道改造，路边设备投入，系统软件改造。建设投入还包括财务成本（资金利息等）。
　　（2）运营成本
　　运营成本包括人工，办公场地租用费用，通讯网络和公共设施租赁费用，维护费用等用于保证不停车收费正常运行所需费用；另一个运营费用就是电子标签的采购费用。
　　4、项目需求因素
　　中投顾问发布的《2016-2020年中国电子不停车收费系统（ETC）行业深度调研及投资前景预测报告》表示，有了财务计划作为保证，对于营运商来说就需要选定采用技术手段，不同的技术手段对建设和运营成本都会有非常大的区别。比如：德国采用的GSM-GPS技术由于车载设备其运营成本相对通行费收入约为36%；英国采用的车牌字符识别由于识别率较低（4%左右的误识别率），由于需要有较多人工参与效验。其运营成本占收入的40%左右；在奥地利采用的5.8GHz微波技术加执法系统，其系统识别率达到99.7%，其运营成本占收入的12%左右。DSRC微波技术是现有大多数不停车收费系统采用的性价比较好的成熟技术。在确立了技术手段后作为运营商我们应该对于系统的一些指标提出要求，不停车收费系统包括了下图中的各个部分，对于运营商来说需要对每个部分提出功能性的要求。
　　包括：（1）系统识别率；（2）车辆通过速度；（3）执法方式（现场执法还是事后执法）；（4）电子标签功能（有无IC卡，显示或人机界面等）。当然不停车收费系统作为一个系统工程牵涉到社会的各个方面，只有在大规模的实施不停车收费系统的情况下，不停车收费系统的运营才能走人良性循环的轨道产生极大的社会和经济效益。因此，在这个牵涉全社会的项目中政府的支持是必不可少的。
　　政府的支持包括：
　　（1）根据公路法，电信法，国有资产管理法，价格法，道路交通管理条例，高速公路有关条例等市政管理局对项目规划和执行实行监督和管理；
　　（2）对营运公司建立进行核准，备案，监督，建议；
　　（3）根据整体交通工程设施的统一性，对营运公司进行协调并配合ETC收费系统对土建进行调整和改造；
　　（4）协助ETC收费系统与现有高速公路及道路监控。安不停车收费系统流程图全系统接口，并协助和监控财务及相关资料传送和管理；
　　（5）负责通行费率，推广计划的制定和批准工作；
　　（6）协助协调建设期间的临时场地，设施用电等工作；
　　（7）协助建设单位申请贷款；
　　（8）协助建设和营运单位取得相关执照和许可；
　　（9）协助推广。