基础设施环节：加氢站建设远难于充电设施：充电桩只是为现有电力能源安装一个出口，而加氢站需要建立配套的储存运输体系；2）除了快充站外，充电桩可以利用现有停车位安装，但加氢站则需要一定场地；3）从长远来看，随着电动汽车保有量的增加，电网也许需要扩容。但如果燃料电池汽车也将会达到需要电解水制氢的地步。
　　能源补充环节：充电设施现状偏差，但未来远好于加氢站：燃料电池汽车被推崇的一大优点就是可以快速加注，符合燃油车的使用习惯。但预计电动车未来将形成一种全新的使用场景，消费者将充分接受常用车位慢充，减少寻找充电站时间，使用场景将远胜于加氢站。
　　车辆使用环节：燃料电池可能被技术迭代的风险：燃料电池汽车能否替代电动车，还在于其是否能够有足够的优势来覆盖转换成本。根据按现有技术进步速度测算，2020年普通电动乘用车续航里程将超过500公里，完全达到实用化状态，燃料电池车长续航的优势被极大消弱，难以让ZF和产业花费巨资来切换技术路线。