2015年专车补贴大战中，滴滴出行和Uber中国凭借资本力量，几乎将易到用车逼到绝境，同年10月，易到用车迎来了乐视大金主，开始起死回生。

近日，易到用车在2016年夏季发布会上指出，易到日完成订单数突破100万，至此，提前六个月完成了“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”的发展目标(后两项于5月底完成)。同时，易到用车还表示，目前易到在纯专车领域市场份额达30%，交易总额超越Uber，在国内排名第二。

业界指出，短时间内，易到用车迅猛发展的态势，与乐视资金助力下专车疯狂补贴密切相关。“买100送100”补贴策略吸引了众多司机和用户参与其中，对易到用车市场扩张功不可没。

移动出行各大平台的较量实质是资本的较量，近期滴滴出行和Uber的融资大战也能反映出这一现象。在资本助力下，各大移动出行平台疯狂烧钱补贴，以占领市场。如今，国内移动出行市场培育已经成熟，资本投资也日趋理性，移动出行平台需要考虑盈利生存的问题，在此背景下，补贴的作用将不断弱化。

滴滴出行率先表示新拿到的融资不会用于给用户补贴， 理由是专车市场发展成熟，用户不会为了补贴而多等30分钟的车，技术应该取代补贴策略成为专车制胜的关键。对此，不认同的网友叫嚣：不补贴的专车哪里有生存机会?

对此，业内有不同的看法。

传统出租车行业面临种种管制，数量与服务水平均难以让消费者满意，因此专车得以应运而生，并凭借方便、快捷、乘坐体验佳的优势，迅速打开了市场。

前瞻产业研究院提供的《中国移动出行行业调研与投资战略规划分析报告》指出，2015年专车市场规模为77亿元，在中国整体交通出行占比较小，但市场增速强劲。2015年1月专车日均订单成交量为9万单/每天，到12月，日均订单成交量迅速激增至63万单/每天。按照这一发布趋势，预计到2020年中国专车市场规模将达5000亿元。

专车迅猛发展的态势可见一斑，不过与此同时，专车还有私家车充当专车非法运营、安全与投诉处理不及时的问题，由于以上问题存在，专车在政策上不受待见，在舆论风向上也处于不利地位。

因此，业界认为，在专车市场不断成熟的背景下，解决好上述问题，远比用补贴吸引用户更有发展前途。可以预见，未来移动出行平台补贴力度将会逐渐减少，更多资金将用于大数据分析交通现状、用户需求，以及平台搭建等方面。