2012年，美国政府拟投资63亿美元用于燃料电池的研究和商业化推进，并对燃料电池实施30%-50%的税收免除政策。日本政府对燃料电池汽车支持更是不遗余力，累计已投入上千亿日元用于相关技术研究和示范推广，并拟于2015年建设100座加氢站。目前日本对燃料电池汽车的补贴高达每辆200万日元（约11万人民币），安倍政府表示未来将提高至300万日元。我国政府也表现出发展燃料电池汽车的决心，不仅予以燃料电池汽车不低于其他所有新能源汽车补贴待遇，而且颁布对加氢站每站奖励400万元的支持政策，由于加氢站的成本不足1000万元，该补贴政策出台后将加速我国加氢站的建设。
　　燃料电池汽车产业化序幕或于2015年拉开。丰田在燃料电池汽车上的研发处于全球领先地位，其自主研发的Mirai（未来）已经于2014年12月15日在日本开始销售，于2015年夏季登陆美国与欧洲市场，这也是世界上第一款真正量产的PEMFC燃料电池汽车。Mirai的单次加氢后的续航里程为650公里，远超只有100-300公里的锂电动汽车，该续航里程可满足绝大多数情况的代步需求。此外，Mirai实际上是电电混动，除了PEMFC电池以外，还有插电式镍氢电池。镍氢电池的存在很大程度上弥补了目前日本加氢站尚不足的短板，便于消费者在不方便去加氢站的时候通过充电桩自主充电。即将上市的Mirai含税价约为700万日元，扣除政府200万元补贴后，消费者的实际购买价为500万日元（约26万人民币），相对传统汽车价格劣势已不明显。丰田的主要竞争对手本田亦将燃料电池汽车的量产提上日程，本田在丰田Mirai发布的同期也推出其燃料电池汽车FCV，续航里程为700公里，并预计于2016年开始量产。汽车厂商是燃料电池汽车市场化的主要推动力，正如特斯拉在锂电池的明星效应，丰田与本田的率先量产也会起到行业示范作用，随着配套设臵的完备与其它厂商的追随，中投顾问《2016-2020年中国燃料电池行业投资分析及前景预测报告》认为，燃料电池汽车产业化的序幕即将拉开。