作为一家老牌芯片巨头，英特尔当年错过了智能手机东风后，在移动芯片市场就一直处于被动状态，被高通压制不谈，山寨起家的联发科也能时不时碾压下它。如今，随着PC市场日落西山，智能手机市场增速放缓，吃不了多少老本又在移动芯片市场无利可图的英特尔看似走入绝境，不过智能汽车风口出现，最终让英特尔绝境逢生。

近日，英特尔CEO布莱恩•科兹安尼克对外宣称，如今，公司继续发力智能手机领域已为时过晚，但智能汽车尚处于初级发展阶段，格局还未定下。

为进入智能汽车领域，英特尔在今年先是收购了两家公司，一家是自动驾驶车辆芯片公司Yogitech，它家的芯片能利用感应器和摄像头分析周围驾驶环境，帮助汽车实现无人驾驶;另一家是汽车软件OTA升级更新解决方案提供商Arynga。

随后，今年7月英特尔又与宝马、Mobileye公司联合研发高自动驾驶和全自动驾驶必要的解决方案和创新系统，并致力将这些技术应用于量产汽车身上。

一系列的动作，预示出英特尔坚定发展智能汽车的决心。

此时智能汽车领域已经聚集了众多大佬，包括谷歌、丰田、戴姆勒、通用汽车、博世、福特、波音与卡特彼勒等，其中，谷歌无人驾驶技术专利最多。在大佬的率先入局压力下，英特尔还是个需要追赶的命，幸运的是，这次英特尔赶上了智能汽车发展风口。
面对群雄环伺的竞争环境，布莱恩•科兹安尼克自信表示，高度自动驾驶车辆及其所连接的一切，都需要强大、可靠的电子大脑，英特尔在云计算、互联、安全、机器学习等方面有技术积累，还积极与优秀车企共同研发，这是英特尔的优势。

出于推动汽车工业升级、缓解交通拥堵和刺激疲软车市的需要，我国市场对智能汽车的需求正不断提升，政策也频繁利好这一领域发展，因此，传统汽车高速发展过后，我国智能汽车市场也将成为全球车企与科技企业关注的焦点。

参考前瞻产业研究院《中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》数据显示，在2014年，我国智能汽车渗透率还不到1%，结合当前利好的发展局面，预计未来5年我国智能汽车年均复合增长率将达到35%，到2020年智能汽车市场空间可突破2300亿元。

辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和无人驾驶这四大智能汽车发展阶段中，我国处于第一阶段向第二阶段迈进的过程，ADAS(高级驾驶辅助系统)在现阶段大有用武之地。预计到2018年，我国智能汽车将进入半自动驾驶阶段，2025年左右高自动驾驶与无人驾驶才会有所发展。因此，ADAS技术热潮之后，半自动驾驶、全自动驾驶与无人驾驶技术才会受到市场追捧。