城市轨道交通PPP模式发展态势
　　发改委第一次PPP推介项目中，涉及城市轨道交通项目17个，项目投资金额共计4，312亿元；第二次PPP推介项目中，涉及城市轨道交通项目18个，项目投资金额共计3，774.16亿元；第三次PPP推介项目中，涉及城市轨道交通项目22个，项目投资金额共计2，025亿元。城市轨道交通项目数量不多，但单体投资规模巨大，三批项目投资金额总计10，111亿元，占三批项目总体投资金额的15.87%。
　　中投顾问发布的《2017-2021年中国市政工程PPP模式深度调研及投资前景预测报告》统计情况显示，截至2016年7月底，两批公开推介的PPP项目中，已有619个项目签约，总投资10，019.1亿元。其中，第一批已签约轨道交通项目12例，总计17例；第二批已签约轨道交通项目4例，总计18例。首批轨交项目签约情况良好，第二批仍待推广。
　　城市轨道交通PPP模式投资机会
　　轨道交通是我国入库PPP项目投资额度第二大的细分行业，投资总额达到1.04万亿，占总额9.8%。可以说是政府重点扶持的行业。我国城市轨道交通建设非常迅速，仅用20年的时间，地铁里程就已经排名世界第一位。截至2014年底，我国已经累计城市轨道交通3000余公里。
　　“十三五”期间预计每年通车里程将达到500-800公里。2015年国家发改委共批复72个基建项目，总投资额已达到1.7万亿元。中投顾问根据目前掌握的轨道交通规划的开工和通车信息，2015-2017年全国轨交投资规模每年都会超过4000亿。
　　目前全国地铁规划及在建项目总里程分别约为8500公里、3500公里，13-15年通车里程复合增速超过35%。截止2015年末，全国地铁通车里程超过3000公里。根据中长期规划，到2020年总里程将达到6700公里，预计总投资规模接近1.6万亿。
　　而城市轨道交通如此巨大的市场空间与较高的增长速度，同样也会带来一定的问题。（1）资金压力较大。轨道交通建设成本高昂，具有资金需求大、建设周期长、投资回收慢的特性。目前，中国轨道交通项目的建设投资主要采取政府提供一定比例资本金、由政府与企业共建的模式。（2）回报率较低。在已有的地铁建设项目中，由于投资巨大、回收期长，甚至无法回收投资，缺乏吸引力，难以充分发挥项目融资的优势。（3）风险程度高。一是地铁项目融资成功运作往往需要创造新的融资模式，可借鉴案例少。二是地铁项目建设周期长，参与者众多，融资风险种类多于普通项目融资。三是普通项目融资的风险常通过合同分散于项目参与各方，而地铁项目因其盈利基础薄弱，往往需政府投入几乎所有的前期建设费用，风险主要由政府承担。
　　而目前的PPP模式则很大程度上缓解了这些问题。（1）风险共担，给企业以更多保障。（2）PPP模式中的民营机构以实现盈利为目的，服务质量相应会提升。（3）发挥各自优势，公私互补，降低运营成本。因此，中投顾问发布的《2017-2021年中国市政工程PPP模式深度调研及投资前景预测报告》认为，PPP模式在城市轨道交通领域存在巨大的投资机会。