中国是世界第二大经济体，是名副其实的第一大排放国，每年的排放增长量现在已经超过了北美和欧洲的总和。中国在世界的地位日益强大，而如何真正承担起发展中大国的责任，更好地应对全球气候变化问题，是中国政府面临的迫切任务。

2015年，中国确定新的碳排放标准：二氧化碳排放2030年左右达到峰值并争取尽早达峰；单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右，森林蓄积量比2005年增加45亿立方米左右。

中国是世界汽车生产大国，亦是汽车销售大国，中国汽车保有量逐年快速增加。据有关调查显示，机动车排放或是中国污染严重的主要原因，“十三五”期间，机动车排放也将受到更加严格的控制和监管。工业化和城市化进程的推进，中国对环境和资源保护的意识不断增强，在此形势下，作为能源消耗和排放大户的汽车工业要想实现可持续发展必须不断降低汽车燃油消耗，减少污染排放。目前，主要有3种途径解决汽车的节能、环保与安全问题，一是发展新能源汽车，二是发展先进发动机技术，三是实现汽车的轻量化。

一、新能源汽车

统计数据显示，2015年中国新能源汽车产销量分别达37.9万辆和34万辆，同比分别增长4倍和3.5倍。中国新能源汽车销量超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。中国新能源汽车产销量迅速发展，主要有两方面原因：一是地方政府为完成推广任务，加大公共服务领域新能源汽车的采购和资金支持；二是国家和地方的巨额补贴使得新能源汽车的购置成本低于传统汽车，刺激了需求的释放。截至2015年底，中国新能源汽车保有量达到46万辆。

图1:2010-2015年中国新能源汽车保有量及增长率（万辆，%）

                              

资料来源：新材料在线产业研究所

国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》指出，2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。新材料在线产业研究所认为，从长期来看，新能源汽车大范围取代传统汽车将是一个必然趋势，然而由于受到各种制约因素，新能源汽车取代传统汽车将是一个相对漫长的过程。

二、先进发动机技术

近年来，随着中国宏观经济持续健康发展，中国汽车发动机装配生产线亦保持快速发展，国产几大汽车品牌均已拥有自主汽车发动机，尽管如此，我国国产发动机与国外原装进口发动机仍有较大区别，主要体现在生产线建设、机械加工、铸造水平及尺寸控制等。而且机加工和铸造一般都是用国外的设备，主要以德国和日本为主。

中国连续多年成为全球汽车产销量第一大国，与此同时，国产汽车产销比例亦逐年提升，受需求驱动国产汽车公司近年来发展相当迅速，先进发动机技术持续投入研发，且成效显著，目前国产品牌汽车百公里油耗已与外资和进口同等价位汽车差别不大。新材料在线产业研究所认为，中国是全球汽车产销第一大国，受本土政策保护，国产汽车相比外资或进口汽车具有更大的政策优势，国产汽车产销占比将会不断提升，本土汽车企业亦不断加大研发投入，国产汽车性能将会得多持续提升。

三、汽车的轻量化

汽车车身约占汽车总重量的 30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。车身重量的降低将对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、减少废气排放都有显著效果。

汽车轻量化的实现主要体现在材料技术、结构优化设计技术、绿色制造技术三方面的进步，在这三方面，新材料技术是最直观有效且最易突破的一方面。轻量化材料的使用，可以直接减轻汽车自重，提高汽车的燃油经济性。

目前，用于汽车轻量化的材料主要有低密度的轻质材料和高强度材料，前者包括以铝、镁、钛合金为代表的金属材料和塑料、纤维等高分子材料，后者主要指高强度钢。铝及合金主要用在汽车上的车轮、动力系和悬架系零部件，镁及镁合金大量用在壳体类零部件和支架类零部件，高强钢主要用在汽车的结构件、安全件和加强件等，塑料等高分子材料逐渐在油箱、风扇叶片、翼子板等结构件上使用。

尽管汽车用新材料已发展多年，然而因国产材料性能技术与国际水平还有一定差距及成本较高影响，我国汽车用新材料的应用普及率并不高。新材料在线产业研究所认为，随着材料技术的进步，我国用于汽车轻量化的材料应用深度将不断提高，汽车用材升级换代也将日益频繁，目前汽车用新材料的关注度已提升至非常高的高度。