来源：钛媒体

       　　摩拜为何要急于融资？
      
       　　此前，摩拜单车CEO王晓峰在接受媒体采访时透露，之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下，让我们继续发展。
      
       　　由此来看，摩拜是聪明的。共享单车现在是资本“宠儿”，但在这场漫长的资本寒冬中，不知道何时就会变成“弃儿”。俗话说“家中有粮，心里不慌”，尽管吸纳更多的投资者会进一步稀释创始团队股权，但摩拜首先要做到“活下去”，尤其在找到盈利模式之前。王晓峰的话，道破了这场资本游戏的本质，融资的一大本质，是为了争取主动，不掉队，找机会甩开对手。
      
       　　但从另一方面看，摩拜单车急于融资也有其诸多无奈。
      
       光知道融资和烧钱，共享单车怎么赚钱？
      
       　　首先是应对其制造成本、折损率“双高”难题。摩拜一代单车的成在2000到3000元，二代的Light款成本已经降至千元以下，但依然堪称昂贵。据了解，ofo一代和二代单车成本是270元，刚推出的三代单车成本为360元，仍然不到摩拜的一半。有媒体曾报道，按照摩拜广州11月中旬给出的10%损耗率，其当期的成本损失就有600万元。为了占据扩张市场，摩拜势必要投放更多单车，但在成本和折损率难以有效降低的状况下，只能继续烧钱坚持。
      
       　　其次是盈利模式的困局。当前，共享单车的收入来源主要依赖单车租金（每小时不足1元），由于用户市场尚处于极力培育阶段，摩拜等共享单车企业还会通过发放打折券、骑行券等优惠活动，来降低用户成本。这种补贴模式是一把双刃剑，一旦不能将用户规模和使用频次提升到更为可观的水平，就只会让烧钱的无底洞越来越大。而除了制造成本，还有高额的企业运营、单车维护等各项成本，目前在北京、上海、广州等地，也已经出现了多起摩拜单车被盗、被蓄意破坏的公共事件，这都会直接增加单车管理和维护的费用。
      
       　　今年11月，彭博社在一篇观察中国共享单车市场的文章中就指出，中国互联网市场有一种通向成功的“套路”：找到有钱的投资人，大捞一笔，然后用烧钱来换取市场份额。
      
       　　在我看来，投资了ofo的滴滴，就是这种“烧钱换市场”模式的践行者和得益者，滴滴曾的两年时间烧掉数十亿元击败了其他竞争对手，但这条成功之道未必可以被共享单车所复制。滴滴们对抗的是传统出租车业的种种顽疾，更需要通过持续性补贴扭转用户的出行习惯，一旦成功市场机会巨大，因此吸引了大批金主持续性注资。
      
       　　而单车行业的融资能力与滴滴们不可同日而语，它更需要在单车服务、引导用户习惯、应对区域政策等方面有更好的解决方案，而非简单的走烧钱扩张的老路。此外，如何在这个更“小而美”的单车市场，找到更便捷有效的盈利模式，才是又一个当务之急。