相对于其他两大运营商，中国联通显然更看好车联网的前景。不仅专门成立子公司，还携手20多家汽车企业，共同推动车联网市场壮大。尽管目前效果如何不可知，但随着车联网行业迎来爆发式增长，中国联通有望率先受益。

所谓车联网，是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，能够实现智能交通、信息交换和共享，为行驶车辆计算出最佳路线，可想象空间巨大。

中国联通发力车联网，正是看中了这个行业未来巨大的市场。除了中国联通，国内互联网企业也在积极布局车联网，以阿里、腾讯、百度三大巨头为主。其中，阿里携手上汽集团推出首款互联网汽车，百度推出百度CarLife，腾讯推出车辆开放平台。

与中国联通不同的是，互联网企业发力车联网，不仅仅是为了分得一杯羹，更重要的是争夺入口。一旦占据车联网入口，那对于之后的物联网意义重大。

反观传统车企，对车联网热情并不高，致使车联网渗透率仍较低。随着车联网、智能交通等概念得到市场认同，汽车厂商对于车载智能化设备的应用必然会加快普及，为车联网发展奠定基础。

最近几年间，相关车联网设备发展迅猛，消费者对车联网认知度提升，车联网渗透率有明显上扬。据前瞻产业研究院发布的《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据统计，我国车联网渗透率在2013年后增速加快，到2015年时，车联网渗透率已达到9.3%。

尽管增长较快，但实际渗透率仍不高，主要原因是现有的车联网产品，只是实现了简单的联网功能，未能真正实现车辆互联。而只有实现车辆互联，才可能发挥出作用。

另外一个重要原因，那便是安全性问题。车联网发展较好的美国，已经出现多起有关车联网被攻击的安全事故。如何保障产品安全性，是车联网进入下一阶段的关键。

总体而言，车联网前景大好，但目前仍处于初级阶段。据上述报告预计，到2020年，我国车联网市场规模将突破500亿元，全球车联网领域市场容量则将达到千亿美元，增长空间巨大。

以上数据来源自前瞻数据库