以世界价格最低廉而名噪一时的印度微型车Nano（纳诺），在全球汽车业遭受金融危机重创的环境下面世，给汽车业和全球商业模式带来巨大的冲击。
    Nano标价10万卢比，约2000美元，如计入税费，约2500美元，为现在印度市场最廉价汽车马鲁蒂800的一半，比普通的摩托车贵不了几个卢比。
    Nano制造的指导思想是：在确保基本性能、舒适、款式新颖和安全的前提下，尽量做到结构简约、减轻重量和提高燃效。为此，从整车设计到零部件制造都是从零开始。车壳设计要兼顾车身牢固和少用原材料。轮径仅12英寸，无内胎，挡风玻璃仅一边有雨刷，一面有后视镜，仪表盘仅重400克。车重600公斤，不到本田雅阁的一半。由于车轻，两气缸的发动机置于车尾，可降低轮迹8%，提高车内空间21%。蓄电池和备用车轮置于司机座位之下，将汽车长度缩短至3米。但它是真正的小轿车，四门四座。每升汽油可跑24公里，燃效优于丰田的混合动力小轿车普利乌斯。在23秒内可达最高时速105公里，试车者说，高速时，车行仍稳定。塔塔公司共为Nano申请36项专利。
    Nano创造低成本汽车制造新模式，将汽车零部件制造全部外包给“卫星厂”，中心工厂的任务集中于设计、组装和分销。“卫星厂”的主管由塔塔培训，并对他们进行监督。这种生产模式颇类似于当前世界大电脑公司的经营。
    Nano计划今明两年年产5万辆，明年年底建成的古吉拉邦新厂可年产25万辆，扩产到50万辆。现印度年销小轿车140万辆，摩托车700万辆。塔塔公司认为头10万辆Nano肯定供不应求，据说要通过抽签分配。现在公司在全国有470处销售点。公司还与15家银行合作，购车者可以向它们贷款。现在印度向欧、亚、非和南美16国出口汽车，塔塔决心把Nano向全球推销，不但面向广大发展中国家，也包括2011年向欧洲推出达到西方安全与排放标准的豪华版，售价3300美元，2012年打入美国市场。塔塔高管认为，当前的经济衰退正在改变美国消费者的购物习惯，从而为推销经济型汽车创造了机会。
    随着Nano问世，印度将出现有车族大军。有评论家指出，届时印度大城市空气污染和交通堵塞将加剧。塔塔CEO腊坦·塔塔对此表示，现在印度有千百万个家庭靠摩托车驮全家人出行，有什么理由阻止他们共同享用现代文明？他的责问自然博得未来有车族的一片喝彩。
    Nano的影响远超汽车领域，首先它将振兴印度农村经济。为适应廉价车增加的形势，印度当局决定在2010年实现在1000人以上的村庄之间组建公路网，加快改善基础设施落后的局面。Nano可快速将农产品运往市场。
    其次它彰显了当前新兴经济体大企业的强劲发展势头。这类企业有三大优势：利用本国廉价劳动力优势制造的廉价产品，在世界有广阔的市场；有国内市场垫底，不担心国外市场凋敝；资金相对充裕，新兴大企业利用其后发优势不断开拓新领域，实现跨越发展。富国大公司普遍资金匮乏，正向发展中国家转让技术、品牌等一部分资产。中国中兴公司可能要并购美国摩托罗拉公司的手机分部；印度的马兴德拉卡车公司正在洽购美国的LDV卡车公司；巴西矿业大公司Vale最近从力拓买进一大批资产。