中投顾问发布的《2017-2021年中国低空旅游行业深度调研及投资前景预测报告》指出到国内以直升机为主导的低空旅游线路在2015年底达到88条，其中海南、四川、浙江三省分别以15条、9条、8条居于前三位。
　　不过，现有低空旅游线路的飞行时间目前并不饱和。2015年，国内通用航空作业时间总量的72%为执照培训，工业作业时间占11%，农业作业时间占6%，其他通航作业时间占11%。在其他通航作业时间中，明确可以归类为低空旅游的空中游览、体育运动的作业时间约占13%，约为1.1万小时。
　　上述数字侧面反映，通用航空旅游市场培育仍处于起步阶段。这其中的原因或基于以下几大方面：
　　审批手续相对复杂，旅游体验的便利性大打折扣。
　　通用航空配套设施不足，影响游览产品的丰富度。
　　飞机等固定资产支出和运营成本高企，导致旅游产品定价难以亲民。国内多数城市或景区的空中游览项目，一般时长在10-15分钟，基本定价在1000元以上，每分钟超过100元。
　　景区与通用航企之间的互动双赢格局尚未定型。对于通用航企来说，为了保障和提升盈利水平，对于单个景区的要求最好集客流规模大、地理幅员辽阔、自然资源独特等多个优势为一身，但是拥有这些优势的单个景区未必看得上低空旅游产品所带来的客流和品牌优势。