大气污染近年来受到的关注与日俱多，权威资料显示，机动车排放的尾气亦是促成大气污染主要原因之一，新能源汽车为缓解我国能源危机、完成节能减排目标、改善大气环境和汽车产业转型升级提供了重要的突破口，是实现汽车产业可持续发展的战略举措。我国新能源汽车绝大部分为纯电动汽车以及少量的插电式混合动力汽车，动力电池成为了新能源汽车的主要成本构成。但事物都有两面性，新能源汽车动力蓄电池的回收问题面临着严峻的局面。

市场规模

2017年6月7日国际能源署发布了《2017年全球电动汽车展望报告》，披露了2016年全世界的电动汽车累计销量超过200万辆。在2016年中国的电动汽车销量达到64.8万辆，中国的全球份额从 2015年的25％提高至32％。新能源汽车发展形势一片大好，但是动力电池的使用年限在5-8奶奶，最早投入市场的新能源汽车电车已经开始进入退役期。据中国汽车技术研究中中心预测，到2020年前后，我国纯电动汽车和混合动力汽车累计报废量将达到12-17万吨。

虽然我国车用动力电池大多为锂离子电池，不含汞、铅、镉等毒害性较大的重金属元素，但是废旧锂离子电池若是处理不当仍对环境造成极大污染。业内预计，废旧动力蓄电池回收市场将从2018年开始爆发，预计可达50亿元规模，到2020年和2023年，废旧动力蓄电池的回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元，中国将迎来动力电池报废高峰期。

法律政策

2016年12月1日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿），鼓励汽车、生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络。工信部也将会同有关部门制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。

2017年1月26日，工信部、商务部、科技部三部委下发了《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》（以下简称“《指导意见》”），其中将新能源汽车动力电池回收利用专列为重点项目，提出将在京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区，选择若干城市开展动力电池回收试点示范。建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系，推进废旧动力电池梯级利用。通过创新回收机制、探索建立生产者责任延伸制度、提升资源化利用技术水平，打造完善的报废汽车资源化产业链。到2020年，报废机动车再生利用率达到95%。

技术突破

当动力蓄电池业迎来发展良机时，就需在细节技术上有更大突破才能让行业健康发展。例如，加大对废旧动力蓄电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术的攻关，提高其技术成熟度和生产过程的安全性。同时，提高动力蓄电池拆解，重组及回收技术的工艺水平和自动化水平，提高拆解、重组和回收过程的效率，使动力蓄电池回收的材料和再利用电池出厂具有经济可行性和安全性。

    国开联发布的《中国智慧能源行业投资策略与未来发展趋势报告（2017）》研究显示，随着新能源汽车的发展，未来动力电池回收市场潜力巨大，将成为一个崛起的新兴市场。尽管这一新兴市场还没有发展成熟，但是已经有企业嗅到其中的商机进入这个蓝海。如邦普集团已经形成“电池循环、载体循环和循环服务”三大产业板块，并投资12.26亿元于10万吨废旧电池资源化循环利用扩建项目；桑德集团也计划投资10亿元用于建设废旧电池及生产废料10万吨、年产3万吨镍钴锰/镍钴铝三元前驱体材料的产业基地，预计产值或超30亿元；格林美股份有限公司已建成国内规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线……总之，随着国家宏观政策的指导，未来新生活的需求，资本市场的支撑以及目前电池技术以及回收技术的发展现状，我国新能源汽车电池产业一定会迎来一个快速发展的美好未来。