腾中重工收购悍马、北汽买萨博、吉利要买沃尔沃——对于国内近期来盛行的汽车界的海外并购，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近日提示了操作风险。

11月12日，中欧国际工商学院主办的汽车高峰论坛间隙，董扬接受了记者的采访，在谈到海外并购时，董扬谈了自己的看法。他把海外并购的模式归纳为四种，其中风险最大的是购买整个公司。

董扬将中国企业海外合作分为四类，并从风险低到高排了一个序。他认为风险最低的是引进人才，第二是引进技术，第三是购买品牌，第四是购买整个公司。

“购买整个公司的风险最大，一方面我为我们中国的企业能够到海外并购感到高兴，另一方面我也有担心，因为到现在为止统计的数字，世界上这种并购恐怕成功率不到一半，所以说风险很大。 ”

2004 年上汽集团以5亿美元正式入主双龙，但五年内，由于经济危机及劳资纠纷等原因，上汽与双龙之间风波不断。今年年初，上汽被迫放弃对双龙的经营权，不久后双龙即申请破产保护。今年8月，双龙宣布将在尽可能短的时日内把自己出售给国内外的投资商，而上汽也将失去对双龙的控制权。而近日，又爆出双龙工会以违反不正当竞争及商业机密保护相关法律的嫌疑，起诉了双龙汽车综合技术研究所所长李某等7名研究员的事端。

与购买双龙相比，上汽第二次的海外并购，则是购买了破产罗孚，分别引进了其部分人才、引进了技术，同时通过与南汽的全面合作获得了品牌，如今，在破产罗孚基础上打造的自主品牌荣威和名爵已是红红火火，称得上非常成功。

上汽在双龙汽车的遭遇，似乎并未使其他的车企望而却步。有消息称，吉利准备花20亿，购买沃尔沃，有些人还认为由于只花了三分之一的价格，说是捡了大便宜。对此董扬认为：“由于并不知道他们协议的具体内容和后面的运作，对于是否捡便宜不知道。”但他同时提醒：“现在花的钱只是首付，就像按揭买房一样，后面还要付。”

“在北汽时，曾经有一个公司说可以把20亿资产并给我，并且还给我20亿现金。后来我一打听，他20亿资金所在的企业每年就花20亿，每年要亏损20亿，等于过一年以后什么都没有干，所以后来他就没有干。”

董扬认为，而恰巧中国企业海外并购缺的主要是经验和人才。“企业的并购值钱不值钱要看能不能‘点石成金’。但凡卖出来的企业肯定是原来有问题，你能不能做的比它更好，把它的资源用起来，能用好就是好买卖，用不好就是吃亏。”