2009年我国汽车生产量和销售量均呈爆发式增长，除1月份受春节因素的影响少了几个工作日导致汽车的产销量均同比出现较大下滑以外，其他月份当月汽车的产销量均实现同比正增长，而且增长速度急速攀升。从累计情况来看，1-9月份，全行业完成汽车产量961.27万辆，同比增长32.01%；汽车销售量966.27万辆，同比增长34.24%。其中9月当月的汽车产销量分别完成136.21万辆和133.18万辆，同比增长78.85%和77.88%，产销再创历史新高，反映出汽车生产和销售的旺盛态势。
分车型来看，2009年1-9月全行业乘用车生产量和销售量分别达到715.59万辆和724.15万辆，同比增长37.93%和41.90%，增速创历年最高；商用车产销分别为245.68万辆和242.12万辆，同比增长17.35%和15.59%。乘用车的产销量增长最快，比重较大，对汽车产销量的快速增长贡献较多。乘用车需求的快速上升，是汽车市场火爆的主要原因。而商用车销售受金融危机的影响一度呈现同比大幅度下滑的局面，但随着经济的日益回暖，商用车需求也开始稳定上升，产销量增速呈现明显的回升态势。
乘用车中，轿车是市场主体，但交叉型乘用车的增长速度最快。2009年1-9月累计，轿车产销量分别完成513.61万辆和520.98万辆，分别同比增长32.68%和37.49%；MPV（多功能乘用车）产销量分别为16.62万辆和16.67万辆，分别同比增长8.42%和8.05%，增速相对较低；SUV（运动型多用途乘用车）产销量分别为43.98万辆和44.16万辆，分别同比增长30.23%和32.02%；交叉型乘用车产销量分别为141.38万辆和142.34万辆，同比增长速度分别达到71.16%和72.47%。整体上，轿车的快速增长是汽车产销增速上升的基础，而交叉型乘用车需求的急剧放大为汽车市场的快速增长注入了新的动力。
商用车中，2009年1-9月累计，客车产销量分别完成19.28万辆和19.39万辆，分别同比下降0.19%和0.83%；货车产销量分别为170.18万辆和167.17万辆，分别同比增长33.86%和30.96%。货车增速的较快上升拉动商用车市场保持了稳定的增长。
汽车销售井喷式的增长，既是国家鼓励汽车消费政策发挥作用的结果，也是我国消费结构升级加快的必然。
一、我国已经开始进入汽车社会，汽车消费步入快速增长阶段
我国国民经济已经连续多年保持稳定快速的发展，特别是加入WTO以来，在外贸出口迅速增长的带动下，经济增速进一步加快，促进了居民收入水平的不断提高，全国人均GDP已经达到3000美元左右，部分大城市已经远超过这一水平，如深圳、上海、广州的人均GDP已经超过1万亿美元，北京人均GDP也已经达到9000美元以上，其他大中城市的人均GDP也远高于全国平均水平。这样的背景下，我国居民消费结构升级开始加快，而汽车消费近年来已经成为消费热点，近些年的汽车销售量保持较快的增长。
2006年和2007年，我国汽车销量分别同比增长25.3%和21.8%，其中乘用车的销量分别为30%和21.7%，表明我国汽车消费已经进入快速增长阶段，这是推动我国目前汽车销售快速增长的根本原因。但2008年，由于世界范围内的金融危机的影响，人们对经济前景产生了较强的悲观预期，消费热情受到了很大的抑制，特别是像汽车这种耐用品消费出现明显下滑，导致2008年全年全国汽车销量呈现前高后低的走势，在下半年出现同比下降的态势，全年汽车销售仅同比增长6.7%。
2008年汽车销量的下滑，主要来自于居民消费信心受到了影响，在经济前景不明朗的情况下，紧缩开支成为居民面对金融危机的自发性防御办法。但居民的购买能力并没有根本变化，这反映在我国居民储蓄依旧在快速增加。而进入2009年以来，由于宏观调控政策的快速到位，稳定了人们对经济增长的信心，而过于悲观的经济增长预期很快得到扭转，国民经济的实际增长速度也的确开始见底回升，这从根本上增强了居民的消费信心，而汽车消费的热情很快得以重新提振，2009年3月份，我国汽车销售就突破100万辆，超过美国成为世界第一大汽车销售市场。随后，我国月度汽车销售始终保持在100万辆以上，并在9月份达到130万辆以上。因此，受金融危机的影响而在2008年被过分抑制的汽车需求在2009年获得了充分而集中的释放，从而使得2009年以来的汽车销售出现了井喷式的增长。在根本上，2009年的汽车消费依旧延续了前几年我国汽车销售快速增长的趋势，这是消费升级日益加快的必然结果。
汽车消费增长具有坚实的购买力基础，还表现在我国消费升级日益体现在中西部地区购买力提高上。2009年我国汽车销售的快速增长，首先是中西部地区以及二三线城市的汽车消费快速升温，在大中城市汽车市场仍有较大增长潜力的情况下，二三线城市的汽车市场空间同时开始打开，这使得我国汽车市场规模进一步扩大，极大地促进了汽车销售的加速增长。
二、鼓励扩大汽车消费的政策发挥了催化作用
外贸出口快速下滑是金融危机对我国经济的直接冲击，面临不利的外部环境，我国在宏观调控政策上采取了积极扩大内需的办法稳定经济，而鼓励汽车消费是拉动内需的重要手段。目前，汽车行业已经成为国民经济重要的先导行业，作为提供最终需求产品的行业，汽车业对整个上游产业的带动链条比较长，是有广阔需求空间的行业，因此刺激汽车消费成为扩大内需政策的首要着力点。
首先，燃油税改革，降低了居民的养车成本。2008年底实施的燃油税改革，取消了汽车的养路费，并逐步取消部分高速公路的收费，同时由于国际市场原油价格的快速回落，使得成品油价格没有随着燃油税的改革而大幅度上涨，而是保持了相对稳定的水平。这对刺激居民的汽车消费热情起到了关键作用。
其次，汽车下乡、以旧换新等政策直接刺激了购车的愿望。由于国家以提供政府补贴的方式，鼓励农村居民购买汽车，直接促进了轻卡、微客等适于农村地区应用的车型销售快速增长，在2009年2月当月轻卡、微客的销售增速分别达到43%和50%，直接体现了汽车下乡政策的促进作用。由于企业缺乏直接降价10%来促销的能力，而国家提供购车补贴却可以起到同样力度的促销效果，这对开辟农村汽车市场提供了有力的支持。
第三，小排量汽车购置费减半征收促进了1.6L以下汽车需求的快速增长。为鼓励小排量汽车的消费，国家采取了差异化的汽车购置费政策，对1.6L以下的小排量汽车采取了购置费减半征收的策略，这一鼓励汽车消费的政策进一步促进了中低档汽车的消费热情。2009年1-9月，1.6升以下乘用车表现尤为出色，累计销售506.08万辆，同比增长60.43%，占乘用车销售总量的69.89%，市场占有率为历年最高，这充分反映出低排量汽车购置费减半政策的积极效果。
最后，4万亿的投资计划对汽车市场起到了良好的支撑作用。由于国家投资力度


显著增大，对重卡、微卡等商用车市场提供了一定的支撑，使得商用车销售能够保持一定的增长，这对整个汽车销售的增长起到了稳定作用。由于金融危机对半挂牵引车、货车等品种的影响较大，这使得市场一度对商用车2009年的增长产生悲观预期，但由于国家4万亿的投资计划陆续落实，在一定程度上减弱了金融危机对商用车的负面影响，并使得1-9月商用车销量的增长率达到15.59%，其中货车累计销售量同比增长率更是达到30.96%，有力支撑了整个汽车行业的增长。