长三角再定位：高铁加速扩容进程
21世纪经济报道 孙小林 杨勇 安徽、上海报道 2009-11-23 22:10:02
长三角正在被高铁所改变。以前，从上海到合肥需要7个多小时，而现在只需要三个小时左右。不仅如此，11月19日，安徽省铁路办透露，《长江三角洲地区城际客运铁路网规划研究报告（2004-2020）近期已将安徽完全纳入其中，将在今年年底上报国务院。
目前，从沪宁杭到福州、武汉等地都已经开通快速铁路，高铁、城际已将沪宁杭与苏北、浙南、安徽甚至福建、江西快速连接起来。
长三角开始实质意义上的长大。
借力高铁：长三角大扩容
安徽正试图借助高铁，真正融入长三角。11月5日，铁道部发展计划司召开了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》讨论会，江浙沪相关负责人参加了此次会议，安徽也被邀请。
不仅是安徽，江西省也因高铁等线路的开通加快了融入长三角的步伐。
江西省铁路办提供给本报的《关于2009年全省铁路建设工作安排》中显示，杭南长客运专项被列为2009年建设重点，一旦建设完成，南昌到杭州将不到2个小时。
“江西省除了对接珠三角之外，还有一个主要方向就是对接长三角，而长三角关键是浙江，因为浙江在江西的投资已经超过广东了，快速铁路通道是其中关键要素之一。”江西省社科院经济研究所所长麻智辉这样告诉本报记者。
而在福建，随着甬台温、温福线通车在长三角范畴南下发展。上海市社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜认为，该线填补了东南沿海快速铁路干线的空白，“集聚”了长三角的核心区域，“并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸。”
显然，随着上海到武汉、福州、温州、合肥、蚌埠等地的动车开通，长三角已经扩容南到福建北部，西到湖北武汉，北到江苏连云港地区，超越了“行政意义”上的长三角范畴。
高铁重任：协调区域发展
据本报了解，之前，长三角的铁路规划基本都在原来16个城市之间进行，苏北和浙南大多未被纳入规划范畴。
这直接导致，尽管名义上长三角已经扩大到两省一市，但由于过于关注长期注重沪宁、沪杭两条线的建设，上海到浙南和苏北之间的铁路几乎匮乏，而且，江苏和浙江之间铁路互通几乎全无。
一个明显的例证就是，南京到杭州之间至今仍无火车相连，必须绕道上海，长达5个小时，而一旦有高铁了，时间则为1个多小时。
本报从铁路部门独家获悉，为了打通向苏北的高铁，上海和江苏方面力推的沪通铁路有望采取过江大桥的方式（公铁两用），一旦通车，上海将直开动车到苏北和山东，将极大地扩大长三角范畴。
本报获得的《长三角规划纲要（征求意见稿）》也明确指出要“建成以铁路（城际轨道）、水运和高速公路为主的区内快速交通(通勤)网，到2010年实现上海2小时通达所有中心城市，3小时区内绝大部分中心城市间互通。【21世纪网】本文网址：http://www.21cbh.com/HTML/2009-11-24/155083.html