电动自行车社会责任报告之一：交通安全数据分析篇

目 录

    1、2001年至2007年、电动自行车、自行车、摩托车、行人、城市公交车涉及性死亡（受伤）人数和死亡/受伤比例、汇总及趋势图 - - - - 3
        表1-1 电动自行车、自行车、摩托车、行人、城市公交车：涉及性死（伤）人数汇总和死伤比
        图1-1 电动自行车、自行车、摩托车、城市公交车，涉及死亡人数的变化趋势（2001年—2007年）（2007年比2003年减少死亡4729人）
        图1-2 电动自行车和自行车合并的死亡人数变化趋势
        图1-3 行人的交通事故死亡、受伤人数变化趋势
        图1-4 行人、自行车、摩托车和电动自行车涉及性交通事故中的死亡人数与受伤人数的比例（死伤比），以及城市公交车涉及事故中
    的死伤比。死伤比越高，恶性危害越大。
        图1-5 几种车辆历年的受伤人数
    2、电动自行车和自行车：服务数量、装载系数和服务总里程的约束关系 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -7
        表1-2 从2001年到2007年，电动自行车和自行车的服务数量、装载系数和服务总里程的变化估计（服务覆盖群体约2.6亿，总人口的20%）
    3、摩托车：数量、装载系数和年服务里程估计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -8
    4、中国城市公交车的装载系数和每人次平均里程的估算 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -9
        (1)、估算平均每辆公共汽车的年行驶里程
        (2)、估算装载系数（load factor）和平均每人次出行里程
        表1-3 根据《中国统计年鉴》计算a值：
    5、四种交通方式（电动自行车、自行车、摩托车、公交车）的安全代价分析 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -12
        表1-4 年总（人）里程（PKT）、万车死亡率和受伤率、亿人公里死亡率和受伤率
        图1-6 2001年至2007年：三种两轮车(电动自行车、自行车、摩托车)的万车死亡率的变化趋势
        图1-7 2001年至2007年：三种两轮车(电动自行车、自行车、摩托车)的万车受伤率的变化趋势
        图1-8 2001年至2007年：四种两轮车(电动自行车、自行车、摩托车、公交车)的死亡人数的变化趋势
        图1-9 2001-2007年：电动自行车、自行车、摩托车、城市公交车的“每亿人公里死亡率”的变化趋势
        图1-10 2001-2007年：电动自行车、自行车、摩托车、城市公交车的“每亿人公里受伤率”的变化趋势
        表1-5 四种车辆的排名表
        图1-11 四种车辆总出行里程情况
        图1-12 四种车辆涉及死亡人数比例分布
        图1-13 四种车辆亿公里死亡人数比例分布
    6、美国行人和自行车交通事故（车辆撞击）的形态分布 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -21
        表1-6 美国自行车死亡事故（车辆撞击）的形态分布及分析结论（2007）
        表1-7 美国行人死亡事故（车辆撞击）的形态分布
        表1-8 中美两国三种两轮车、城市公交车和行人的事故死伤比及强度指标的对比数据及分析
    7、总分析结论 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -24
    附录 表：各地区差别统计验算公交车装载系数的地区差异
    图：全国各地区公共交通装载系数排名



电动自行车社会责任报告之二：应对气候变化和节能减排篇

目 录

    1、气候变化问题- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
    2、在中国高速发展的大背景下，探索居民交通节能减排的新途径 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 4
    3、交通方式的能源强度及CO2排放强度的概念和研究方法 - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -6
    4、四种大众交通方式的能源强度及CO2排放强度计算- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - 9
        4.1 电动自行车- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - 9
        4.2 普通自行车- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - 10
            表2-1 BMR（基础代谢率）分性别、年龄、身高、体重及平均水平
            表2-2 骑自行车10公里：以三种不同速度骑行，不同体重的个体能量消耗、时间、功率及与BMR条件下的对比
        4.3 两轮摩托车- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - 16
        4.4 中国城市公交车 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - -16
            表2-3 美国公共交通出行状况统计（1994-2007）
        4.5 家庭轿车- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -19
            表2-4 中美各类出行方式的能源强度和CO2排放强度比较
            图2-1 中美两国五类交通方式的能源强度对比
            图2-2 中美两国五类交通方式CO2排放强度比较
    5、电动自行车对节能减排的重大贡献- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 22
        5.1 电动自行车替代摩托车的巨大社会效益- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -23
            表2-5 电动自行车实现总里程由摩托车承担的逆向社会成本（2004-2009）
        5.2 城市公交车与电动自行车在机动化交通替代的逆向成本分析- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 24
            表2-6 电动车实现总里程由城市公交车承担的逆向社会成本（2004-2009）
        5.3 纯环保者的错误：纯自行车交通也不是中国的长期选项- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -26
            表2-7 电动车替代自行车的部分社会福利计算（2004-2009）
        5.4 本节小结- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -29
    6、面向2020年的展望，电动自行车应该发挥的巨大作用- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - -31
        6.1 居民交通里程增长的相关因素- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 31
            表2-8 模拟中国三个历史时段与美、日水平的对比。
        6.2 谁来承担10万亿人公里- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -32
        6.3 电动自行车未来10年的战略责任的持续和扩展- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -34
            表2-9 以电动自行车作为汽车补充者的效益分析
            表2-10 以电动自行车补充传统汽车与投放电动汽车的等效关系
    附录：表，各地区GDP与每千人拥有车辆关系- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 41
    附录：图，各地区GDP与每千人拥有车辆的关系- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - -42