船舶配套产业是船舶工业的重要组成部分，专用设备占整船成本比例40%~60%。我国多数船舶制造企业为船舶总装厂，负责船舶的设计、结构焊接、设备的安装与调试等。而船舶配套产品包罗万象，按用途可分为专用设备和通用材料。其中专用设备主要包括主机、通讯导航设备、各种机舱和甲板机械设备等近150 余种，约占整船成本的40-60%。通用材料包括各种钢材、油漆、润滑油等数百种，约占整船成本的15-20%。
船用设备制造业正在向亚洲转移。随着亚洲造船业的崛起，亚洲国家的船用设备也有了长足的发展，但日本大部分、韩国部分、中国大部分的船用设备制造技术是从欧洲引进的。欧洲国家收取高额技术转让和专用费，目前世界船舶配套的一流产品和品牌仍大多集中在欧洲。
我国船舶配套设备国产化水平尚低。据工信部统计，我国高技术船舶和海工装备配套设备本土化率不足30%，与韩国85%以上、日本90%以上的船配本土化率有较大差距；德国、挪威等欧洲传统造船强国该比例达100%，并有大量出口余量。
推进装臵是船舶的心脏，是动力设备中最重要的部分。当前市场中主要的推进动力类型包括蒸汽动力、柴油动力、燃气动力、联合动力、电力推进、核动力和不依赖空气推进（AIP）。
柴油动力是最主要的船舶动力，在商船领域占比95%以上。1、在军船领域占比约90%2。船用柴油机按转速分为低、中、高速柴油机，因其热效率高、经济性好、以及便于维护和安装的特性，在全球船队中有着广泛的应用。低速柴油机用于世界上几乎所有的大型商船，中高速柴油机普遍用于小型船舶、豪华邮轮和游艇、军用舰艇（特别是各类辅助舰船）等。

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