了促进就业加快经济增长，美国政府计划未来5年内投资数千亿美元兴建高速铁路网。在高速轮轨技术方面拥有领先优势的日本公司瞄准了这个机会，决意要将日本新干线高铁打入美国市场。上个月，日本中央铁道公司(Japan Central Railway Co.)邀请了外交官、工商界领袖和媒体记者共同体验了新一代高铁机车的试验运行。
在这次试验性运营之前，欧洲的一些竞争厂商断言，受轮轨技术先天性不足的限制，日本高铁运行速度已经达到极限，不可能再有突破。日本中央铁道公司总裁Yoshiyuki Kasai在试运行仪式上发表讲话说：“法国和德国的公司已经断言我们至多只能达到280公里的时速(合170英里/小时)，现在我们就要做给它们看看。”

　　
这次试验性运行取得了圆满成功，这列长达四分之一英里总重量超过700吨的列车启动后不久就轻松超过了320公里/小时。
　　
长久以来，日本新干线就以其领先于竞争对手的速度和安全性享誉全世界。虽然高速铁路已经连接日本主要城市，但是日本高铁公司并没有停止技术升级和产品更新换代的步伐。随着传统铁路技术逐渐被淘汰，高速铁路已经成为新一代交通解决方案。目前，包括中国、印度、俄罗斯、巴西和越南等国都在大举兴建或计划兴建高速铁路。美国政府计划大规模兴建高速铁路的计划更是让日本厂商看到了商机。包括法国阿尔斯通(Alstom)和德国西门子(Siemens)等公司在内，许多提供高铁技术服务的公司都计划拓展美国市场。
　　
高速铁路能极大节省时间。目前在美国纽约和华盛顿之间传统铁路需要2小时30分钟，而高速铁路则仅仅需要70分钟，能极大提高效率。日本中央铁道公司是美国高速铁路项目最有希望的竞争者之一，该公司计划提出一个包罗全部产品和服务项目的全套竞标方案，从机车设计、运营维护到信号系统和维修服务等全部由自己负责。
　　
日本与美国的同盟关系也将对日本公司竞争美国高铁项目带来便利。上个月奥巴马总统访问日本的时候，日本首相鸠山由纪夫就对新干线高铁赞不绝口。
事实上，日本新干线高铁技术早已经向海外出口。上周，英国政府决定采用日立公司提供的技术建造高铁。越南政府也明确表示将引进日本新干线建设一条连接胡志明市和河内的高速铁路。