网约车平台起源于共享经济。真实的共享经济，其本质在于整合供给侧分散的闲置物品或服务者，以提升资源利用率为核心的服务式经营，让其以较低的价格提供产品或服务。供需双方以不同的方式付出和收益，共同享受经济红利。1978年，美国伊利诺伊大学教授提出这一新兴概念，但是，共享经济的流行却是在最近的十余年，罗兰贝格研究显示人均GDP超过5000美元，民众消费需求和理念随之升级，以服务为核心的升级需求也将进入发展黄金期。
我国城市限牌/限行和高昂的养车成本催生共享出行热潮。近年来，我国部分城市采取限行、限牌措施，为购车带来了较大阻碍，同时油价和日常停车费以及汽车保险、养护、维修等费用高昂，造成了较高的养车成本。上篇专车报告中曾提到北京市拥有300多万的私家车，但道路上行驶的私家车单车上座率仅为1.2人/车左右。
城市限牌限行和高昂的养车成本催生了共享出行模式的热潮。在共享理念下，私家车出行减少，人们的购车意愿下降，专车作为一种出行共享模式，能够很好地满足人们私家车出行、私人购车的本质需求。使用专车的成本要低于自己拥有私家车，在上海，平均每单专车预约服务费为36元，而上海年均拥有汽车的成本为66,910元，也就是说这些钱可以在上海每天享受5次私家车预约服务，已经远远超越了大多数用户的用车需求。
从无序到规范，然而，共享模式渐行渐远，出租模式或成主流。新生事物惹争议，专车在发展初期受到了出租车行业的打压和国家政策的限制。2016年7月交通部首次正式明确网约车合法地位，网约车运营本迈入一个有法可依的时代。然而，在网约车合法化并纳入ZF监管之后，一波三折，地方ZF开始限制，通过高门槛限制供给，实则去共享化。当前网约车的发展很难说已进入到“健康有序”和“蓬勃发展”的状态之中。
网约车市场的竞争格局经历了打车软件的战国群雄到两强争霸，专车时代因为加入Uber、神州后形成三足鼎立的局面，到最后滴滴一骑绝尘的领先。分析背后的原因，打车/专车软件企业的开发成本、技术含量并不高，市场推广成为打车/专车软件企业能否生存下来的关键力量，而地推成功与否、流量获客拿到与否背后的核心要素则是资本。



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