有技术却卖不好车，说的就是奇瑞，诚然现在奇瑞技术表现算不上非常优秀，但面对这一年30万级的销量，着实有点对不起奇瑞的技术储备，说底盘，道发动机，奇瑞都是国产第一阵列，但是面对这样惨淡的销量，你如何提的起胃口来说奇瑞自身呢？

当然今天咱们说点高兴的，奇瑞的销量有多惨淡交给外人评说，我们今天来说说奇瑞的发动机体系，在我眼中，虽然奇瑞车卖不好，但是发动机技术可以说相当的可怕。

真正意义上，奇瑞的发动机历史要追溯到18年前，与AVL共同研发设计并且生产的第一代acteco发动机影响着未来奇瑞的发展，同时也很大程度上刺激的自主品牌的发动机推进速度。

在当时谁都不知道“车”是怎么造的时候，奇瑞与AVL合作研发出了发动机，而李书福还在说“汽车就是沙发+轮子的设定”，可见奇瑞早起相当注重汽车技术研发。而关于最早的发动机，我曾经体验过最早的产品，说实话感受并不好，也根本谈不少NVH、动力以及油耗，但在当时能开起来那就是好发动机，就能摆脱外资的束缚。

至少在十多年前，奇瑞第一个摆脱了三菱的束缚。

此后在2010年我体验到了奇瑞风云2的那台477F发动机，说实话改进已经非常不错，奇瑞对这台发动机进行升级换代，如今已经是最成熟可靠且生产成本最低的发动机，在焦作成立的发动机工程每年要外销多台发动机给美国。

虽然是装在农用车上，但很能说明质量问题以及成本控制问题，在这两方面上奇瑞做的虽然不算业内最好，但绝对是国产尖子生。

再来说说奇瑞为什么敢在1.5T发动机打出十年百万公里质保承诺。一般来说发动机故障图都是浴盆曲线形态，如上图所示。

奇瑞的浴盆曲线要比其他发动机曲线更缓和，也就是其磨合期与耗损期不变的情况下，奇瑞产品有效寿命期要比其他发动机更长。根本原因是在当时生产以及测试的时候，奇瑞对发动机体系更是做出了神都的研发，如何最大程度的保证缸盖、缸体、进排气、点火系统的稳定性相当重要。也正是对这些核心部件进行了长期的实验以及测试，让奇瑞动力总成有着更好的稳定性。

当然需要点明的是，质保是有范畴的，只有缸体、火花塞等核心部件可以享受到这一承诺，火花塞、电瓶灯附属件无法享受到这种质保。

也正是在这种极为强大的稳定性基础上，奇瑞将1.5T发动机研发出了多个版本，提供给不同的车型使用，比如说瑞虎8的那台是高功率版本，而捷途X70是低功率版本，但无论哪个版本都有着不错且均衡的动力表现，而且燃油经济性控制的也在同级别是中上游水准。

抛开这台1.5T引擎不谈，奇瑞的1.6T引擎同样强大，功率、扭矩、马力全面超越德系发动机，当然在实验室中的这台发动机在测试了几十万公里之后机油损耗率低于德系车水准。虽然还没有装机，但我非常期待这台引擎的表现。

为什么奇瑞发动机如此稳定而且具有亮点？其实还得从历史原因来说起，在2009年长城、吉利、比亚迪还在依靠丰田、三菱引擎度日的时候，奇瑞的二代引擎就已经装机，虽然综合效能不够出色，但代表的是一种对技术追求的态度，而当自主品牌开始追求自主发动机的时候，奇瑞已经晋升到了可靠性方面，而当大家都在追求可靠性的时候，奇瑞能完美的将动力、NVH、可靠性进行一个结合。