据海南省政府网站的公开信息，截至2018年底，海南已累计建成充电桩4602个，新能源汽车总体车桩比例接近4.5：1，其中公共桩3502个，公共车桩比例远超国家《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020年）》中提出的10：1的公共充电桩发展目标。

这还仅仅是起点，海南省工信厅表示将继续配建一定规模的充电基础设施。到2020年，省内充电基础设施总体车桩比例小于3:1；2025年确保小于2:1，公共充电桩方面小于7:1。2025年前后，重点先行区域充电网络平均服务半径力争小于1公里，优先发展区域小于3公里，积极促进区域小于5公里。此外，以市场导向为主，鼓励中石油、中石化、中海油等重点企业，在符合条件的加油站逐步增加充电、加气、加氢等辅助功能。

按照测算，到2020年，全省新能源汽车充电需求约为130万千瓦，通过变革能源系统运行调度模式，进一步提高电力系统调峰和消纳可再生能源能力，对于全省电网负荷而言能够满足。天然气供应方面，根据测算，为保障规划顺利实施，2020年、2025年、2030年所需加气站分别为53座、77座、106座，所需车用天然气分别为2.88亿立方米、4.18亿立方米、5.76亿立方米，这些均低于《海南省城镇燃气专项规划》中已经支持的相应数值。

电池污染是问题的焦点，也是《规划》中最薄弱的地方。就提到了一个地方：部署了多个产业生态，其中就包括电池产业链。超前布局车用动力电池回收利用产业链，抓紧研究动力电池回收利用实施方案......加快建立省内动力电池梯级回收利用产业体系。

然后，海南独一无二的优势就是海岛比较封闭，管理起来容易。但是好像这个优势也在逐渐消减。截至2018年，海南全省汽车保有量约为127万辆，汽车消费仍处大规模爆发增长初期，而《规划》中指出当年“进岛各类车辆达到190万辆次，且每年仍以较快速度增长”，全面禁售燃油车的效果肯定有所折扣。