国际专栏－丰田军的桶狭间之役

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2010-02-02
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中国时报
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【张瑞昌】
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11051401+112010020200417,00.html




丰田汽车（美联社）

丰田汽车的大本营位在爱知县丰田市，二○○五年万国博览会（世界博览会）在爱知登场时，丰田集团荣誉会长丰田章一郎，荣任日本万博协会会长。这一年，全栋由玻璃帷幕覆盖的总部新大楼落成，丰田从美国通用汽车手中取得富士重工八.七％股权，成为富士重工的最大股东，为日后超越通用跃居「世界第一」埋下伏笔。



　世代相传的丰田家族，一如出身尾张国（今爱知县）战国大名织田信长，历经多年的征战后，终于在形式上一统江胡（如果没有后来的本能寺之变，日本战国史早已改写）。织田信长控制混乱近百年的政局，而丰田家族则攀登汽车工业的巅峰。今昔相比，织田未能完成的成就，其实已被丰田汽车实践，甚至飘洋渡海，前进新大陆，横扫北美；挥师欧洲及进军中东、中国等市场，开启百年企业仅见的经营奇迹。



　二○○五年是丰田极为风光的一年，那时候的丰田已经要冲破八百万辆的年总产量大关。爱知万博会，俨然是丰田汽车向世人展现王者姿态的舞台。除了东道主的身分，丰田馆内吹奏喇叭的机器人表演，是最受参观民众欢迎的节目。在会场内全自动运行的「IMTS」，一种由丰田汽车研制无人驾驶的未来型运输工具，也标志着丰田领导创新的世纪梦想。



　那年我在爱知万博会现场，感受到丰田在科技研发上的进步与魅力，却不知道丰田集团已像从尾张出发的织田军，突破「反信长包围网」，连败武田、朝仓、浅井等大名，平定各地诸侯，迫使室町幕府走向灭亡。



　重视质量管理与成本控制的丰田军，在鼎盛时期以旗下四大主力品牌Toyota、Lexus（凌志）、Scion、Hino，外加并购的Daihatsu（大发）和持股的Subaru（速霸陆），除日本本国之外，在全球二十六个国家有五十二座生产基地，雇用员工总数高达二十六万五千人，汽车销售一百七十多国。



　二○○七年第一季，丰田汽车全球汽车销售量超过二三四万辆，同期美国通用汽车销量为二二六万辆。这是丰田首度在季销售量击败通用，二○○八年丰田正式终结通用汽车长达七十七年全球销售之冠的地位，成为世界第一大的汽车生产制造商。



　然而，好景不常，受到全球金融海啸的冲击，各个汽车厂家大幅减产。即便是独占鳌头的丰田，二○○九年全球销量也下滑至六九八万辆。整个日本汽车工业的衰退更是明显，以去年十一月落幕的第四十一届东京车展为例，入场人数仅六十一万四千人次，较二○○七年的上届车展减少四成三，连一百万人次的预定目标都达不到。



　一个颇能体现丰田疲态的现象，是去年十一月宣布退出F1赛事的决定；连续两年出现亏损，让丰田汽车难以负担每年高达数百亿日圆的费用。社长丰田章男无奈地表示，「考虑到F1车迷，虽然觉得难过，但以公司中长期的经营环境来看，实在是不得不做出这个艰难的决定。」



　然而，更为艰巨的挑战紧接而来。二○一○年开春后，因脚垫卡住油门踏板及零件缺陷，而宣布召回北美、欧洲问题车的数量，已如滚雪球般暴增。自去年十一月起陆续开始自主修理，至今年一月底，这些问题车总数已超过丰田汽车去年一整年的全球销量，也导致原定七四○万量的集团销售计划，面临调整下修的严峻考验。



　现在的丰田汽车，很像在狂风暴雨中身陷桶狭间的今川义元，而不是善于谋略的织田信长。今川是战国大名中的强权，他亲率两万五千大军越过尾张国境，遭遇视死如归的织田军，结果占天时地利的织田信长，以寡击众，在暴雨中歼灭今川军，一战成名。当时声势如日中天的今川，做梦也没想到，被誉为「东海道第一大名」的他，竟然会命丧桶狭间。



　理论上，以丰田集团举世闻名的管理，应该不会步上今川义元的后尘。丰田企业文化讲究人定胜天，追求不断改善，鼓励员工在错误中学习，面对困难永不放弃。长期以来，「丰田模式」所代表的管理价值观与事业方法，一直是企业界争相学习的典范。



　但是，这次召回事件却暴露丰田在风险管理上的危机与隐忧，丰田的处理显得漫不经心，完全不像一个品牌价值高达三○五亿美元的日本企业（品牌顾问公司Interbrand Japan元月底公布尔日本企业品牌价值排行榜，丰田居冠）。丰田章一郎曾说过，他最担心的是，「自信与自负」，会不会堕化为「自满与怠慢」？对于眼前的事物，会不会认为是理所当然，视而不见？



　眼前的丰田军，难道真的变成自满与怠慢的今川义元？那一片攸关驾驶安全的油门踏板，莫非鬼使神差地成了丰田军的桶狭间？


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