像一些购票难的省份，且不说农民工，就很多高校学生上学期间都有过类似爬窗的经历。人实在是太多了。这一次广铁高层震怒，实在是面子上挂不住。这两个替罪羊除了抱怨那位“多事”的记者，再就是自认倒霉了。



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        东莞东站站长、书记双双被免。在2010年春运开始之际，珠三角春运主力军东莞东站临阵换帅。昨天，记者获悉，前天晚上，东莞东站原站长刘小平、原书记廖栩珍已双双被免职;目前，新站长刘洪胜、新书记潘伟已到任。
　　因为车站工作人员帮助返乡乘客爬窗，导致广铁集团上层领导雷霆震怒，让东莞站站长、书记双双被免，其理由是“春运还未开始，站台管理已如此混乱，管理不力。”然而此种做法并没有获得大众的认同，反而博起质疑之声阵阵，为此广铁集团为平息质疑，称是为维护客运安全。但这种声音之下，却是一种突略客观事实，而重在表面工作的一种形式处罚罢了。
　　乘客为何要爬窗，不知作为长期从事客运的广铁集团是否为此作出过详细的分析?但是从站长被免职的情况而言，根本没有去察觉这个问题形成的主要原因所在。至少从一个方面可以体现出“爬窗免职”的另一面，纯粹就是为了树面子的一次处罚，而非是根本性的解决旅客乘车难的问题实质。为什么这些上层的领导只集中于规定的条条框框之中，却没有根本性的去考虑旅客之所以要放弃从门上按序排队的原因是为了什么?不是有所谓“没有调查就没有发言权吗?但是这次“爬窗免职”的情况之中只能反映出一个问题，就是拥有处理权的上层，只是按条例来圈套发生的事，做出处理的结果，而没有从之所以会有这种“爬窗”存在的现象作出分析。所以，这种处理结果就被绝大多数的人反对。
　　乘客爬窗，是缘于人流拥挤，一节车厢的四头门之中，只有一头开启，在短短的时间内根本不可能按照有序的方式全部上车，才会造成爬窗的现象存在。诚如当天东莞车站的工作人员为何要帮助乘客爬窗，是因为当天上车人数达到1500余人，而停车时间只有4分钟，按照客运列车的标准节数理应在15节左右，那么将这些人群分流，每节车厢上100人，平均2.4秒要上一个人，而这时间里要包括车厢内必须挤满这些人，必须包括乘客手中的物件全部带上车，必须是有条不紊地进行。但这只是设想罢了，东莞站并非是该站列车始发站，从而可见车内已经挤满了返乡的旅客，这个时候，按照广铁的文件规定，有无可能有序地在4分钟的时间内让1500人顺利地登上车吗?
　　乘客为什么要爬窗，要放弃有门不走的现象?那是缘于返乡的人流过份拥挤所致!这个时候，在那短短的2.4秒之内时间里全部人员上车，还得排除在车厢内磕磕碰碰的各种原因，这现实吗?而对于这种人流拥挤的现象因何而存在，有关部门始终也没闹明白。而真正的因素就是在于无限制的售票所在，正是这种不加限制的售票，在造成了上车前的拥挤，上车后的拥挤现象存在的不争事实。如果说，火车按照车乘座位的规定按交规罚款的话，不知广铁的高层领导有多少要为此而被免职。或许，这里也会有一种合乎逻辑的解释，那就是为了让返乡人士能顺利回家过年，从而才会造成无限制售票的因素所在，这也是不得已而为之。而在这一理由之下，针对车上环境的恶劣情况，都有了合乎情理的解释了。而这种理由之中，即便乘客的争议和质疑之声再大，也没有办法。那么，车厢内人挤人、人压人、座位底下躺满人、渴了没水喝等等都成了正常的现象了。
　　乘客之所以要爬窗，是缘于为了上得了车;站台工作人员之所以要帮助他们爬窗，是因为不想让他们上不了车;但是在领导眼里，只是用一种高高在上的方式，做出合乎条例之内安全的标榜之事，但却根本没有从实质上解决这种现象之所以会存在的真正因素。而这种现象的存在，就是缘于管理漏洞所造成的，那就是对返乡人员的人流数量估计不足，始发列车数量少，大幅度售票造成的，这个时候，真正该追责的是谁呢!而爬窗免职，新领导上任，有序的队伍，能不能让所有的民工在规定的停留时间内都上车呢?