大陆打败韩国成全球最大造船国

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大陆打败韩国
成全球最大造船国

【经济日报╱记者林庭瑶／综合报导】

2010.02.12 04:11 am

十年前，韩国造船业超越日本，登上全球第一大造船国的位置。十年后，造船市场再次大变化，2009年在新接订单、手持订单等两大指针上，中国大陆的市场占有率首次领先韩国。

大陆专家分析，这些数字虽值得振奋，但中国要从「造船大国」到「造船强国」，还有相当大的距离。

第一财经日报报导，中国船舶工业协会日前公布资料指出，去年中韩的新订单量分别是2,600万吨、1,487万吨，中国大陆占全球新接单量的61.6%，远超对手韩国和日本；中国大陆的手持订单量也达到1.88亿吨，比韩国多1,593万吨，为世界第一。

在造船完工量方面，中国大陆4,243万吨的数字仅次于韩国。「这些数字上看，中国确实可以称为世界第一大造船国。」银河证券研究员田书华说。

2009年中国造船业能在多项指针追上韩国，与2008年两国的相关指针差距不大、金融海啸危机有关系。

此外，中国大陆有许多「散货船」新单入帐，受大陆4兆投资的拉动，不少造船公司承接231万吨的沿海及内河船，这占大陆新单量的近9%。

不过，中国造船业的日子并未完全好转，前途未卜。最大压力来自于需求不足。2009年，全球新接订单量只有4,219万吨，比去年同期锐减73%，意谓大部分船东都还处于观望中，不敢轻易下单。

中国船舶工业经济研究中心包张静认为，中国大陆全年2,600万载重吨的接单量，「不过是行业景气时一个国内船舶公司接单的数字。」对于一个拥有2亿吨造船能力的国家，这点接单量实在太少。

包张静担忧地说，「韩国企业可能是在调整行销策略，准备等市场明朗之后再出招。」

湘财证券研究员刘金钵补充说，去年12月间韩国的接单数量就明显上升，原因是他们愿意以更低价格、更快生产速度赢得顾客，来打败中国对手。

其它危险也潜伏于中国造船业，比方弃船或延期交船。此外，低附加值的散货船去年接单不少，一旦高附加值的天然气船、超大型油轮、超级集装箱船等需求复苏，中国大陆在研发、生产技术尚难与日韩抗衡。

【2010/02/12 经济日报】