我认为，回答这个问题，先要明白这个问题为什么会被提出。
1、提价是为了缓解春节期间过高的客流。
理由：1、客运交通缺乏替代品，人员返乡基本有四中方式，公路、铁路、飞机、水路。
        公路、水路、飞机替代能力有限，
          公路在长途方面成本较高，安全性较差。主要负责短途客运。
          飞机费用较高（消费人群有限），受到基础设施的限制，运力只能是作为补充，在超远线路上有优势。
          水路受到航运条件限制，速度可能还较慢，没有优势。
          铁路的优势较明显的，价格低廉，覆盖面广，速度较快，短中长兼具。
          这就决定了，对于大多数人群,铁路是其唯一的交通方式（尤其是在中长线上），就是说需求是刚性的，提价也无发降低客流量，除非人家都不回家过年了。
          如果提价可以提提短途的票价，也许点有用。
2、提价为了弥补假期升高的成本。
   那可以适当加一点，没什么可非议的。

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对于较高收入的人群，回家过年才是刚性需求；很多距离家乡较远的民工同志，一般几年才回家一次，就是因为舍不得每年都花一两百元的车票钱，对于这个群体，需求是弹性的。

作为国家垄断部门的非盈利部门的收费应坚持“量出为入”的原则，春运期间和平时相比，并没有显著增加列车单次的运输成本（耗电 人力 损耗等），同时比平时售出的站票更多（和坐票数量基本相等 由于更安全方便的刚性需求），已经极大增加了部门的收入（和平时相比的单次列车的收入），因此春运期间不应显著提价
平时由于单次列车上座率低带来的部门亏损可以通过增加铁路用途（货运用客运路线）、减少普通客运车次（优化运输线路）、国家补贴等多种方式解决

对于低收入人群来说，春运火车票的需求在一定程度上是有弹性的，提高票价固然可能减少这部分需求，但这些需求的减少却是以过年不回家为代价的。春节是中国人自古以来最重大的传统节日，长期因为票价高春节无法与家人团聚，这在心理上造成的负面影响是难以估计的。而由此导致的生活压力无法释放，心理逐渐孤僻等等因素，长期积累下去，在对大部分低收入人群造成心理创伤的同时，更造成社会的不稳定因素增加，其危害非火车票提价得到的微小好处可比。

定位是什么意思？是对顾客群体的细分么？