围猎滴滴

1.整车厂入局。9月17日，一个名为“旗妙出行”的App在苹果和安卓的各大应用商店上线，“旗妙出行”是一汽旗下的出行平台，通过旗下红旗H5、H7、E-HS3等多款车型为用户提供服务。目前，包括上汽、广汽、东风、长安、小鹏、威马等均已组建出行公司，整车厂在出行领域已经成了一股新型的势力。整车厂商做出行平台的一个重要背景是2018年汽车行业进入寒冬。相对于滴滴等C2C轻资产模式对于乘客和司机的弱管控，整车厂系的出行平台最大的卖点是车辆由自己定制生产，可以提供标准化的服务，对于司机和车辆的安全方面可以有更强的掌控力。

2.曾经是滴滴死忠用户的刘尧最近从手机上卸载了滴滴。以高德地图为例，其集成了滴滴在内的多个出行品牌，刘尧觉得再单独安装一个滴滴App显得没有必要。“查路线的时候直接就可以叫车，相比再打开一个滴滴的客户端要方便些。”在高德上叫车还有一个好处就是可以比价，有时候同样的里程，一些平台的价格要比滴滴更便宜。

3.传统出行公司“网约化”。“一般外界提到出行行业会说滴滴第一，实际上这个市场真正的第一名是巡游出租车”，李金龙称。

4.“大家已经看清了，出行的壁垒其实是规模效应。” 李金龙说，因为只要拥有获取运力和乘客的能力，同时你能把体验做好，再形成一定的规模就可以获得获得立足之地，这也是近年来出行平台重新繁荣的原因。

5.2017年底，程维在接受《财经》采访时曾说，如果第一名做得足够好，比如Google、腾讯，是可以赢家通吃的。但如果你犯了战略性错误，就会出现有竞争力的对手，对手帮你看清自己的不足，反应你的认知盲点和傲慢。