1、技术壁垒 越高的零部件环节越难替代 。 汽车中技术壁垒较高环节， 通常集中在动力系统及汽车电子 （如芯片、功率电子等 部分， 出于 对性能、安全等核心问题的考量，国产化替代相对较难，但一旦进入供应链不易被更换，如均胜电子等。
2、国内已经掌握设计制造且具成本优势的细分领域，以及材料或物流 占主导因素的领域，越先进行国产化替代 。 汽车行业中， 对于车身、内外饰等 技术壁垒低、 靠 拼成本的制造属性行业，由于人工、原材料更便宜等因素，大部分国内厂商相对国际厂商 而言 已掌握 相关技术 且 更 具成本优势 ，在特斯拉降本需求下大概率优先进行国产化替代。如拓普集团、岱美股份等。
3、环节中 核心部件 向 总成 的拓展 更容易。 若获得核心部件订单，由于在 此 环节 中 价值量已占大半，由单件向总成拓展更容易。例如三花智控，其近乎垄断的电子膨胀阀产品为热管理中核心部件，若后续向特斯拉延伸供应热管理总成更容易被接受。