西伯利亚快车：贝加尔湖
离开伊尔库茨克（Irkutsk）好几个小时了，在火车上，我已经整整待了9个昼夜。眼前是宽阔的安加拉（Angara）山谷，西伯利亚快车此时正沿着曲折蜿蜒的安加拉河行驶。俄罗斯正在这里兴建大型的水电站网，其发电容量将超过尼亚加拉（Niagara）水电站，堪称世界之最。当然，这些内容都是从一本俄罗斯的宣传册中了解到的。
这一带风景实在是太美了！列车穿越森林密布的崇山峻岭，隆隆行驶在陡峭的悬崖旁，桦树、松树、杉树、白蜡树以及铁路两边数不清的巨大木材堆垛在我们眼前一一闪过。人们偶然会看见远处森林深处腾起的烟雾：森林火灾。这是大量挥霍木材的西伯利亚森林经常出现的现象。
列车摇晃着、振动着，沿着贝加尔湖（Baikalsee）向东方飞驰。右边是巨大的、高不见顶的悬崖峭壁，列车轰鸣的回响在这里几乎翻了一倍，呼啸声像年轻的俄罗斯女子高亢的颤音。
透过左边车窗，人们能见到贝加尔湖一望无际的湖面。已是4月中旬，可整个湖面依旧是冰封一片，泛白的冰面上蒸腾着蓝色的氤氲。辽阔的视野、柔和的色调，宛若一幅美轮美奂的水彩画卷。极目远眺，一抹深蓝在地平线处将远山与湖面分开。当暮色徐徐降临，落日的余晖又把冰封的湖面染成橘红。
啊！真是童话般美丽的人间仙境！
就像在世界上其他任何地方一样，当年轻的俄罗斯姑娘知道我对有关俄罗斯的一些数据还那么陌生时，便滔滔不绝地向我介绍起来：
“贝加尔湖的面积约有34000平方公里，相当于比利时（Belgien）的国土面积，甚至还会更大一些。贝加尔湖的湖水深达1520米，世界上还没有一个比它深的淡水湖。湖里生活着大量的鱼类，我们现在也已经开始着手开发丰富的水产资源了。”说话时那自豪的神情和语调，就好像这湖中蕴藏着的水产资源也都是由他们苏联政府一手创造出来的一样。
铁路在这里是双轨线，双轨线的建成也才几年时间。自日本开始了征服亚洲大陆的行动以来，在邻近的远东地区活动就不再是一件轻而易举的事了。但人们还心存回到过去的希望，可谁敢于看好地球上这一地区的政治前景呢？尽管如此，为了巩固和加强与苏维埃联盟中心的联系，保证铁路线的畅通是至关重要的。另外，部队要快速推进，给养和枪炮弹药也要通过铁路线来及时输送。因此，从战略上考量，人们将铁路修建成往返的双轨线，从东部的海参崴（Wladiwostok）一段一段地修到西部的莫斯科（Moskau）。反方向修建可不行，因为，危险来自边境，来自大洋彼岸，来自日本岛国。
列车穿过高山峡谷，向古西诺奥泽尔斯克（Werchne-Udinsk）和赤塔市（Tschite）的方向行驶，第二天下午抵达卡雷姆斯科耶市（Karymskaja）。之后，列车改向东南，朝满洲里（Mandschuli）——齐齐哈尔（Tsitsihar）——哈尔滨（Harbin）方向开进。原来的西伯利亚快车从这里开始就继续朝东，沿着黑龙江，穿过所谓远东的“凡尔登（Verdun）”，到达太平洋最著名的苏联港口城市海参崴，直接面对日本国。