90年代刚出头的时候，在报纸上看到说什么“卖方市场”，“买方市场”的新闻评论，觉着新鲜，从来没有听过想过这些个概念，后来，又看到说“垄断”的，印象中这个词最多跟电信行业联系在一起，刚刚有拨号上网的时候，我也经常叫嚷着都是电信行业的垄断害的我们不能痛痛快快上网。

到了美国，一边学经济学的那些让我又爱又恨的数学模型，一边观察着这个全世界最遵循自由交易原则的、最有活力的国家--这个最不可思议的自由市场，慢慢才懂了什么是垄断vs.开放竞争。

原来，以前只算得上知道表面而已，但是，可不能怪我，跟所有中国人一样，在世界上最大的垄断实体里面生活了20几年，从来没有体会过真正的竞争市场，看到过的所谓“竞争”，其实很多都是个标签。

近来，国内媒体颇为关注北京的出租车司机的生活窘况，好几天的新闻头条，值得让我花点时间说说垄断。

想想，这几年出租司机的高额份儿钱已经在坊间成为不争的事实，然而却也奇怪，90年代初的时候，有2-3年，出租司机曾经是体力工作中令人羡慕的职业，据说只要肯花点力气，一个月挣几千是不成问题的，90年代初的几千啊。高中二年级的时候，我家窗户下面，有个住在大院里的出租师傅每天停了他的黄色小面，早上7点半左右准时出发，晚上按点回来，每天启动车的声音听起来似乎都充满兴奋，第一次听说“打的”这个词就是那会儿，周围也逐渐有家庭较殷实的同学说起跟家里人出门“打的”。那以后，似乎我才跟其他人一样，逐渐意识到，那些颇为陌生的“皇冠”之类，原来是普通人可以花钱坐的车，不是只有“出入宾馆”的内外宾的“专买”。

我翻了几篇新闻，到处都拿油价涨了说事儿，根本解释不通嘛，油价涨过----可也降过，再说油涨价按什么单位算的，出租车跑一公里用几两油？都不一定在一个数量级吧。这玩艺儿想算就能算得出来，骗自己还是被人骗了？

个别新闻才提到了最关键的东西，解释了我看到的这些现象，90年代早期北京市出租车市场比较开放，当时还非常经常在街上看到“个体出租车”（现在也许还有一些，但是我是再没碰到过了），到了90年代中期，政府实行严格管制，从此没有新的出租公司能进入市场。

之后出现的状况，roughly speaking，基本在经济学里面的寡头垄断企业定价模型里面了。垄断企业面对它无法改变的市场需求，利用控制市场出清价格，或者产量，来寻找利润最大化的那一点，解一个简单的最优化方程而已。

在现实中，通过游说政府提高指导价格（价格由政府定的好处都体现在这了，想提价，疏通疏通关系，方便！）、控制媒体舆论（经常煽乎点油价高的新闻），控制价格听证会，等等。现在，媒体在给出租司机叫苦，对于出租公司来讲，是正中下怀，给人们制造不平的情绪，好让价格听证被人们的情绪牵动。

涨价能解决出租司机的问题吗？从长期看（也就几年），不可能。价格再提高也没有用，出租司机的收入始终是要减去份儿钱的，价格高了，就算坐车的乘客量不变，只要份儿钱增加，的哥的收入马上被打回原型。更何况，价格提高，肯定有人会考虑用其他方式来代替打车的，一旦需求变小，的哥收入还可能更惨。

--------出租公司为什么能任意控制份儿钱呢？

一方面说，作为生活在社会下层的出租司机，能选择的工作有多少呢？已经开了好几年的车，想要换个工作，托亲戚朋友，谈何容易，再说，出租司机的窘迫状况已经持续多年，能跳出这个火坑的人早就走了，剩下的都是没有更好选择的、没办法才坚持下去的人。基本只能做这个职业的人，面对就这么几家垄断的出租公司，每家都类似的待遇、份儿钱，能有什么办法呢。

另一方面，乘坐出租车的老百姓，也许，相对还能有稍多的选择。

目前，生活在北京，天天打车跟自己买车养车的成本大约是不相上下。如果涨价，一些人，本来就在买车与打车之间徘徊的人，有更大的incentive去买车，恐怕会增大这个城市早已恶名远扬的超级拥堵；其他的人，则用各自的办法，或者避免过多打车，或者找工作时缩小寻找范围，或者把增加的成本转嫁到自己公司，要求提高工资或者报销额度。总之，我们普通人在生活中，天天都在各显神通。但是，只要你打车，就只能选择路上看得见的这些公司的车吧，还能有什么选择？

其实，还有一个选择----黑车。别看媒体老嚷嚷着“黑”车，但是人家价格公道，童叟无欺，现在的很多还有计价器。垄断的出租市场，为了保证高利润，就要控制产量小于完全竞争市场下的产量，在这种情况下，控制总产量跟控制价格其实是同时进行的，同等效力的。

北京越来越多的人，愿意干黑车，越来越多的人也愿意打黑车，说白了，其实黑车早就成为这个垄断市场的补充了，垄断价格越高，垄断产量越小，黑车的生存余地和需求就越大，就是这个规律。出租车的空驶率据说达到40%，就这样出租公司还是很赚钱，黑车还是很有市场。 媒体上嚷嚷着要加大打击黑车的力度，我倒想知道你们怎么打击，问问那些打击黑车的人，你们自己花钱带着老婆孩子打车的时候，倒是想打贵的“白车”还是价格公道的“黑车”？

------------在这个垄断市场中，受害的不仅仅是出租司机，尽管出租司机可能是重灾区。

普通老百姓的打车的“福利”也大大的受到损害，本来可以在低一些的打车成本上，使用出租服务，对于不经常打车的工薪阶层来说，本来一个月就那么几次想轻松点，不去挤公共汽车，对退了休的老年人来说本来就不常的老友聚会或者上医院看病，因为被垄断的出租市场，更多的人会选择“算了，省点给非打车不可的时候吧”。

即使有人认为很多打车的人是公司付账，但是因垄断升高了的交通成本，转嫁到企业身上，短期内减少利税，从而降低企业创造价值的生产积极性，从长期看，这个成本也最终会通过企业的销售链条转嫁到下一家企业身上，然后再下一家企业，然后再再下一家企业，无穷无尽，直到最终消费者身上。因为没有人愿意承担这多余的成本。从整个社会的角度来看，这个成本增加的效应象水波一样层层传开，其实也许根本没有完全静止的那一点。整个社会因此要运行在增高的成本上，这一切都是源于那个垄断的出租市场。

------如果算上前面提到的拥堵而给整个社会带来的各种成本，时间、污染、事故。。。然而，还有。。。。。。

值得提到的是，生活在社会下层的出租司机在压榨下，处于危险的临界状态，从现在的仅仅能维持糊口，到生活难以为继，就差寸步之遥，然而生活莫测，对没有能力承担各种突如其来的家庭来说，一旦加上最后的几根稻草，而使一些人被迫铤而走险，则不仅对于这些家庭来说是巨大灾难，也给整个社会带来更多不安定因素。这样的社会成本，有谁来承担，又有谁能承担呢？那几家垄断的出租公司会吗？能吗？？