目前每年全球汽車半導體市場規模高達400億美元，大陸市場占比達到三分之一。隨著汽車電子化程度持續提升，車用半導體市場規模仍將不斷增長。但面對如此龐大的商機，大陸業者卻無法自給自足，依然嚴重依賴大陸集團（Continental）、博世等外商。

現今汽車智慧化的程度越來越高，對晶片的需求及性能要求也同步提升，功能晶片MCU、功率半導體器件（IGBT、MOSFET等）、傳感器是汽車使用量最大的三類晶片。

在車用半導體方面，除大陸集團、博世以外，大陸車企還依賴恩智浦半導體（NXP Semiconductors）、英飛凌（Infineon）、瑞薩電子（Renesas Electronics）等提供商。而大陸本土汽車品牌中，僅比亞迪在功率器件單一領域達到自給自足。

在此供需格局下，只要外商供應出現一點小變動，都會讓大陸的整車製造業受到影響。

2020年疫情肆虐，使遍布在全球的半導體廠商多次出現停產、降低產能的情況，而部分器件廠商又誤判市場趨勢，於年初就下調銷量目標，也使原本要在年中生產的器件，沒有如期生產，造成目前供應吃緊的窘境。

據中國汽車工業協會統計，10月大陸汽車產銷量分別為255.2萬台、257.3萬台，分別年增11％、12.5％。截至當月，汽車產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10％以上。在大陸車市強勁復甦之際，卻蒙上車載晶片短缺的陰霾。

短期內，大陸車企難以扭轉車用半導體過於依賴外商的問題，預期近期受晶片短缺問題波及的汽車品牌，將不僅局限於福斯，包括本田（Honda）、吉利等整車製造商都面臨晶片吃緊的隱憂。