新形势下的美国东海岸港口

2010-10-27

    去年是美国东海岸港口近20年来最艰难的一年，据美国港口联合会统计，去年东海岸几个主要港口的集装箱吞吐量与2008年相比，萨凡纳港下降10%，纽约、新泽西港下降12%，汉普敦路港下降16%，查尔斯顿港下降28%。从目前美国东海岸港口数据看，随着经济形势的好转，各港已摆脱去年的困境，预计今年东海岸港口集装箱吞吐量有望增长10.6%。
　　目前，美国东海岸港口面临的新形势，是2014年巴拿马运河扩建工程将完成，届时通过运河的船舶吨位将加大。由于各港的处理能力滞后，港口基础设施扩建势在必行，同时各种系统设备也需升级换代，从而引发新一轮的港口建设热潮。
　　萨凡纳港
　　萨凡纳港一直被船公司视为美国东南海岸的基本门户，货物从萨凡纳港通过铁路可保证在5天内到达美国几个主要内陆枢纽，而且美国人口发展最快的10个州中有5个可以作为萨凡纳港的腹地。
　　萨凡纳港去年集装箱吞吐量达到235万TEU，其中进口和出口量各占53.7%和46.3%。萨凡纳港今年一季度集装箱吞吐量达到656268TEU，接近2008年峰值656313TEU，而去年同期为528065TEU，今年4月比上年同期增长25.6%。
　　佐治亚州港口管理局承担着萨凡纳港和不伦瑞克港的行政管理职责，管理局对两个港口的复苏状态表示认可，积极为港口未来业务增长做充分的准备。佐治亚州“聚焦2020”项目投资总额超过17亿美元，涉及泊位升级、集装箱存储、装卸设备、多式联运以及集装箱码头大门等多个工程，其中萨凡纳港花园城市码头扩建工程将使码头的处理能力提高1倍，达到每年650万TEU。另外，萨凡纳港的港池扩建投资额约5.88亿美元。
　　目前，佐治亚州政府已批准萨凡纳港扩建工程的融资计划，通过发行债券将融资0.68亿美元，另外还有2亿美元来自佐治亚州运输部门的“提升全州运输能力基金”。
　　萨凡纳港悬浮防淤系统已开始奏效，不但减轻了维护性疏浚的压力，而且还改善了萨凡纳河的含氧水平。该系统安装在花园城市码头，共用15个单体联成一线，由计算机系统控制，使泊位附近的水流速度减慢，有效减少了泥沙的淤积，并保证了水生环境含氧水平的提高。纽约、新泽西港(一级)
　　为迎接巴拿马运河扩建工程的完成，纽约、新泽西港正在积极提高集装箱吞吐能力，泽西城将建一个面积为28万平方米的集装箱码头，一期工程最迟于2014年前完成。至于巴约内大桥的净空限制问题，港方表示正在计划解决之中。该港还将建设码头上的铁路场站设施，占地约14.16万平方米。
　　港口管理局和码头运营商将共同出资30亿美元进行该港扩建，以适应2020年集装箱贸易量将翻一番的需求。
　　杰克逊维尔港
　　两年前该港还没有亚洲直航业务，目前已成功吸引8条亚洲航线，先是新世界联盟指定该港为亚洲第一个直航港口，然后是达飞轮船。川崎汽船和商船三井合营的航线在该港、越南、中国南部和新加坡停靠，自去年初这条航线投入运营以来，已使该港的集装箱吞吐量提高了1倍。韩进海运计划于2013年完成在该港的第二个集装箱码头的建设，以保证在巴拿马运河扩建工程完成之前投产。
　　该港疏浚工程于9月份完成，水深加深至-12.2米，港方将继续敦促佛罗里达州政府出资将港口水深加深至-15.2米。
　　杰克逊维尔港口管理局与巴拿马运河管理局于4月份签署协议，今后将加强双方合作，共享资源，最大限度地扩大生产能力。
　　巴尔的摩港
　　巴尔的摩港去年吞吐量下降了13%，今年一季度比去年同期增长12%，汽车业务量3月份达到7.16万辆，而去年同期仅为3.32万辆，增长115%，港方预计在高-重滚装业务方面会有相近的复苏量。
　　巴尔的摩港正在开展马里兰州第一个公共-私有伙伴关系项目，作为该州的一个试点今后希望在州内推广。去年12月美国港口公司与巴尔的摩港口管理局签订合同，公司承诺出资1.05亿美元建设SG码头基础设施，并购置2台集装箱装卸桥，但因金融危机，未如期开工，现港方决定下半年开建，并且因厂家给出更优惠价格，装卸桥的数量由2台增至4台。SG码头将新增岸线1300米，水深达-15.2米，计划在巴拿马运河扩建工程完成前2年即2012年建成。
　　SG目前的泊位设施可接卸6800TEU地中海航运的船舶，水深为-13.7米，必须加深至-15.2米才能使船舶满载入港。美国港口公司已先期为SG码头现有设施投入1.4亿美元，租期50年。该公司还将重新开发建设汽车和滚装码头，预计投资额约5600万美元。

作者：李幼萌 来源：《航运交易公报》2010年第39期