也许有一天，河北省燕郊的人们一睁眼起来，发现自己也成了北京人。

　　这是家住燕郊的徐平畅想的未来。引发这样畅想的原因很简单，11月7日，徐平的手机报收到一条消息，说北京地铁将延伸至河北。这条消息让徐平兴奋不已。

　　“原本因为价格便宜在燕郊买的房，但后来发现住在那里很不方便，每天上下班时间路又堵又长。”徐平说，刚买房的时候，还幻想什么时候燕郊能通地铁。没想到，这种想法即将变为现实。

　　本月6日，在“2010首都圈发展高层论坛”上，北京市**研究室副主任史利国透露，北京制定的“十二五”规划中，“首都圈”的概念将会出现，具体将表现在市政交通上。据介绍，北京规划第一期2015年北京市轨道交通运营里程将达561公里，第二期向河北延伸1100公里地铁。目前第二期规划已上报国务院。

　　这已经不是第一次提出“北京地铁进河北”这一说法了。早在今年两会期间，北京市发改委主任张工曾表示，北京已经开始着手对既有地铁线路外延到河北的调研。但那时这条消息并没有引起太多关注。

　　然而仅仅8个月后，原本只是在调研的线路就已经上报国务院。徐平觉得，这一次，**很认真。

　　“北京单中心是带来诸多问题的根本原因。”中国城市经济学会秘书长刘维新表示。由于城市功能过度集中，北京的人口膨胀、交通拥堵、发展空间受限等问题突出。为了解决这些问题，北京提出CBD东扩等解决办法。分散首都功能势在必行。

　　对于北京来说，“十二五”期间，解决北京与周边城市发展不平衡、不协调的问题，是工作的一个重要方面。“北京将在项目审批、资金安排、土地供应、金融服务、能源保障、人才技术支撑等方面，落实好相关具体政策、措施和实施方案。着力提升区域交通基础设施建设水平，科学编制北京至河北轨道交通高速公路等交通体系规划，推进连接周边地区高铁，城际轨道和高速建设。”张工介绍。

　　而河北方面显然有更大的热情推动这件事。

　　11月10日，河北省常务副省长赵勇透露，北京至河北燕郊、廊坊的轻轨有望明年开通。他表示，河北省将投融资200亿元，实施13个县市交通基础设施与北京全面对接，推进京涿、京廊、京燕、京固等城市轻轨建设，加快进京、环高速公路网建设，打造10分钟到半小时交通圈。轻轨对接北京已“达成共识”。轻轨路线将贯穿通州-燕郊-廊坊-涿州-怀来，将尽快启动建设，有望明年开通。市民乘车力争实现“一卡通”，从北京直接刷卡过去。

　　除了地理上的相连，河北各县市也在逐步打造民生上的连接。河北省近日提出将涿州建成“京南新城”构想。据了解，北京公积金可以在涿州贷款买房，两地的医保也已顺利对接。

　　除了涿州，怀来、三河、固安等13个县市也将进行交通、社保等方面的全面对接。赵勇表示，将在这些县市打造“人才家园”，为在北京工作的人们提供价格低廉的优质住房。

　　不断扩大的城市圈正快速减弱城市之间的界限，公共设施的连通也在弱化行政区域界限，同城化渐成主流。“这对河北近京县市是个非常大的带动作用。”发改委综合运输研究所研究员董焰表示。

　　对于河北来说，不仅高铁、地铁、轻轨及77条公路和北京全部对接，13个县市固定电话区号全部改成010，手机电话也实行同城无漫游。
　　城市之间距离一点点在缩小。

　　11月3日，广佛城际地铁开通运营。这是我国第一条城际地铁。这条地铁的开通，为我国城际地铁的推广起到示范的作用，也是珠三角同城化的一大进步。而北京和河北即将接下下一棒。

　　而徐平想的则更长远。“地理上的位置连通了，其他方面呢？如果什么时候把燕郊直接划拨北京，增大北京范围，打造国际大都市该有多好。”

　　这并不是幻想出来的故事，而是真真正正确确实实可能发生的事。行政区域东移，CBD东扩，统一区号，连接地铁。北京正以一种“零距离”慢慢将河北拥入怀中。而河北方面对于这种并入喜闻乐见。北京和河北的城市距离越来越近。除了行政方面的划分，燕郊乃至整个河北，都越来越接近北京的区县。在河北，京津冀城市圈所代表的意义就是，成为北京那样的城市。

　　尽管相关部门并没有给出详细建设细节，比如资金怎样分配，是否还有乘车补助，日常运营维护归谁管等问题，北京市交通发展研究中心主任郭继孚对《华夏时报》记者表示，相关问题还没有提上日程，不熟悉这个事情。主管部门也还没开始着手。

　　然而，尽管还没有开始着手，由**铺设的美梦，已经足够使居住在燕郊的20万北京人对未来充满希望。来源：华夏时报
作者：张智