不知道这位LZ是不是比较年轻，其实中国的公交发展轨迹是从分段付费——通乘这样的轨迹发展过来的。究其原因还是成本问题，而不是价格歧视。公交在中国几乎所有的城市都是不赚钱的，所以作为一种公共品的提供，自然不容易区别消费者。在80年代及以前，都有专门的人售票，而且是分段的，但是那样的售票模式经常会被人逃票，坐长买短的道德风险就更普遍了，那么就需要有监管，但是监管本身就需要成本，而且很高的成本，收益却不高，于是公共支出反而增加了。实际上同价通乘的方法，不但节约了售票成本，监管成本，也提高了消费者的福利——毕竟以前总要算来算去，还差一站可能就要多出几毛钱，宁愿下来走路。

你说的刷卡的方式也不是没有尝试过，但是问题还是在道德风险上。怎么操作？上车刷一下，下车再刷一下？那在公交高峰的时候岂不是造成阻塞？你也知道高峰时候的人流量的，又不可能像地铁一样弄很多入口和出口。再加上中国公交车目前更新的速度其实很快的，每辆车两部机器，也很费钱。

所以，其实通乘是一个次优的选择，但是这个次优是目前唯一可行的。或许将来等到共产主义社会了，都没有道德风险了，就可以重新实行级差票价了，但是我想那时候公交应该是免费坐了吧。

其实还有一个思路，就是所有的交通网络连接起来，每一天或者甚至每一个月总计路程来计费，但是这又涉及到不同群体的利益分配问题，目前还是不太可能。

2# qnzi
前辈的话令我醍醐灌顶,我是一名大三的学生,最近正好产业经济学学了有关价格歧视的问题,而坐公交车又偶然让我联想到这个方面,所以就有了这个疑问,不过您的解释已经让我的疑虑打消了

其实有位朋友发短信来告诉我北京已经有上车刷卡下车刷卡的那种个公交车了，虽然具体情况我不清楚，但是如果真的有这样的公交车的话，按照路程来收费也不是不可能的，只是真诚的希望在不提高广大乘客出行费用的情况下可以把成本收回来，而不要用纳税人的钱来弥补这个窟窿就好了。

公交系统的收费还是取决于**的支持力，这和出租车的运营体系是不一样的。在北京坐地铁2元就可以到任何站点，坐公交车办卡后1元钱的车程就用0.4元，你想想用这么少的钱就可以享受这么庞大的公交系统，城市公交就是便民的，而出租车公司是为了赚钱的。我想1元的票价也是为了大家出行方便，如果有人没有公交卡那按里程计费岂不是很麻烦？而且这样的票价比起公交系统的建设、运营费用算多吗？

不错，公交系统由于其强大的外部性，所以决定了必然要通过公共提供的方式来实现全社会福利的最大化，问题是最大化还是需要综合考量投入和收益的问题的，应该是一个均衡，而不是越多越好。