集运手持新船订单持续回升，行业2011年供给压力仍较大过去11个月干散货、集运和油运新船累计交付的运力分别为0.69亿DWT、130万TEU和0.39亿DWT。其中，干散货运力交付量最大，是上年同期的177%，交付率约为60%。由于市场的好转，集运新接订单出现3个月的小高峰，近3个月订单累计达33.6万TEU，使得集运手持订单量在连续26个月下滑后从9月起开始回升。
　　截至11月底，干散货手持订单量为2.79亿DWT，占市场运力比例为53%。过去的12个月，干散货手持订单量仅下滑0.26亿DWT。从克拉克森的交付计划看，2011年新船整体交付的压力仍较大，克拉克森预计2011年干散货的交付量为1.2亿DWT左右，以60%计算约交付0.72亿DWT，使运力将同比增长12.6% ? 市场总体依然惨淡上周末波罗的海原油运费指数(BDTI)和成品油运费指数(BCTI)分别升至959和796点，升幅分别14%和9%。但这种升势目前看与中国（油运企业）关系不大，因为上涨的航线并不包括前往亚洲的原油和成品油运输路线，且主要以Aframax型的暴涨为主。目前国际干散货运输市场延续弱势，3日BDI收于2168点，与一周前持平，仍明显低于上年同期。中国在铁矿石进口方面的疲软依然是压制BDI指数的重要因素。如果未来美元指数下滑、需求好转，BDI指数将温和回升的概率大。
　　新版上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周收于1125点，环比下跌2.8%，自最高位下跌29%。欧美需求疲软、人民币升值在未来一段时间仍将抑制中国集装箱出口，因此集运短期仍面临压力。
　　投资建议：短期航运板块投资机会不明显由于运费受制需求疲软和供给高增长，当前航运板块趋势性机会不明显。但2011年周期性行业存在机会，当前低估值提供了逐渐买入的机会，可关注中海发展等。
　　风险提示：我国调控政策抑制海运需求风险；欧美经济持续不振风险。
　　
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