电动汽车 越补贴价格越高：财政补贴罪恶滔天

Fairtown Zhou Ayoungman

（Tel:13015535975；E-mail:Ampoc.org@gmail.com）

一条消息令很多人既震惊又气愤，奇瑞公司的瑞麟M1-EV纯电动汽车（60安培锂电池，时速120码，续航里程160公里，民用充电6~8个小时），大家一直以来都预计价格在6~7万元人民币的售价，但近日在获得了国家财政补贴之后，价格却反而涨到了10万~14万元。如此涨价令人不可思议。
然而，究竟是什么原因令财政补贴之后的电动汽车的价格反而涨价了呢？笔者分析有两个原因：
第一，由于中国财政补贴一贯的伎俩都是只补贴生产商而不补贴消费者，这就给生产商为了获得财政补贴而各显神通，但“八仙”无论怎么“过海”，都少不了花钱，这次涨价是否表明这些电动汽车厂商在获得财政补贴的时候反而花费了更多的冤枉钱，从而将这些冤枉钱转嫁给消费者？！
第二，由于财政补贴不是每一家厂商都能顺利拿到的“唐僧肉”，因此，拿到和拿不到就自然给那些拿到财政补贴的厂商一个护身符，并给自己垄断市场造就了一身外衣。这身外衣当然不会白白地穿在身上，因此，垄断之后的价格上涨就是必然趋势，也是众所周知的浅显的道理。
然而，大家一定会问，为什么中国**的财政补贴总是喜欢补贴厂商而不是补贴消费者呢？答案很简单，千千万万的消费者一定不会因为区区补贴而大伤脑筋，更不会因为补贴而去活动活动，不会因为要获得补贴而花费大量的冤枉钱。但厂商不一样，为了获得补贴，花冤枉钱是他们一直以来的拿手好戏，也是中国近30年来经济增长奇迹的关键所在。
遗憾的是，竟然有些良心坏死的“学者”们鼓吹中国增长的奇迹，甚至还出台了“北京共识”，甚至还恬不知耻地宣称，正是因为中国**的强力垄断和非自由的政治模式，才使得中国劳动力低成本有了世界竞争优势，有了中国持续的经济增长！回头再看看今天的主题，电动汽车为何越补贴价格越高？当然，另一个问题不能不提，**凭什么把我们交的税费补贴给电动汽车厂商？
更可笑的是，现在许多省份电动汽车的发展规划都是由几个无学无术的混混儿甚至骗子们做出来的垃圾，而所谓鼓励电动汽车的方法也非常简单，要么规定城市出租车（以旧换新）必须使用纯电动汽车，要么就是公共汽车（新开线路公共汽车或者年限已满须更新换代的公共汽车等）必须使用纯电动汽车，要么就是**公务用车等必须使用纯电动汽车，换句话说，目前为止的几乎所有的所谓鼓励电动汽车发展政策都是依靠**强力垄断挤占公共资源，从根本上一开始就没有想到进入市场公平竞争。
笔者一直认为，电动汽车之所以一直以来没有充分发展的根本原因就2条：
第一，发改委的牌号垄断使得电动汽车根本上不了车牌，使得许多电动汽车的消费者买了电动汽车就像买了一个大玩具而搁置在家里。
第二，那就是电动汽车的人为制定的行业壁垒。
本人认为，要想发展电动汽车，就要根本改变这两条，事实上，一旦改变这两条，其市场将会迅猛发展。明眼人一看就知道，电动汽车的技术壁垒很低，更重要的是，对于大多数企业来说，其核心技术就是动力电池和电机，而这个问题在当前状况下，也不存在任何问题。尤其值得一提的是，由于电动汽车的低技术性，使得进入电动汽车非常容易，当前的普通汽车生产厂商可以进入，生产电动两轮车或三轮车的也可以进入，甚至敲敲打打的手工业者也可以进入。据我们2008年进行的大量调查发现，现在能够生产合格电动汽车的非传统汽车厂商多如牛毛。为此，我们曾经指出，国家发改委为什么一直不放开电动汽车的牌号，是另有龌龊的目的。
为此，笔者认为，电动汽车发展靠打开垄断，开放市场自由竞争，根本不需要什么“财政补贴”，也不需要什么“鼓励”措施。当然，有关**部门进行财政补贴的目的不是为了电动汽车的发展，而是另有什么不可告人的目的的话，那就继续进行丑恶表演，进行我行我素的所谓“**补贴”和“鼓励措施”吧！

（作者系中国反垄断网特约评论员，联系电话：13015535975；E-mail:Ampoc.org@gmail.com）