２０１０年，新疆大地沐浴着跨越式发展的劲风，铺展了波澜壮阔的画卷。新疆铁路大局之上，奏出钢铁动脉的铿锵乐章。　　重点物资运输：铁路责无旁贷
　　２０１０年１１月２１日，一列满载农副产品的列车急驰出疆。看着眼前的景象，中粮新疆屯河股份有限公司总经理覃业龙感慨道：“促进农民增收，推进新疆新型工业化进程，铁路功不可没。”

　　新疆远离祖国内地，运距长、跨度大，９５％以上的进出疆物资靠铁路运输。经过６次大提速，特别是在建和已经接管运营的十几项铁路建设的蓬勃发展，新疆铁路运能运力有了一定提升，但短期内还不能形成满足新疆物资总体需要的综合能力，铁路责无旁贷地承载起自治区重点物资运输重任。
　　新疆是世界第三大番茄酱产区，出口量占全球总贸易量四分之一。９月下旬，铁道部向乌鲁木齐铁路局发出“抢运新疆番茄酱”的重要指示，每天从广州铁路（集团）公司、成都铁路局调集４００辆空棚车支援乌铁局，全力投入番茄酱外运。在２０天的抢运时间里，乌铁局领导亲自部署运输工作，组织召开各货运站、发货单位和番茄酱重点生产企业专题会议，组织各部门对各地货源进行调查摸排，根据货源流向细化直达列车组织方案；每日组织一次运输协调会议，安排番茄酱运输，解决运输中存在的问题；乌铁局调度部门调配运力，库尔勒、和静等番茄酱主装车站腾移货场内存货物，为番茄酱上货装车创造空间；铁路装卸公司２４小时昼夜装车，开行乌鲁木齐至天津港番茄酱直达列车１０１列，发运番茄酱６４１０车计３６．１４万吨，圆满完成抢运任务。
　　新疆棉花产量占全国的三分之一。今年以来，国务院、铁道部、自治区先后多次对“加快新疆棉运输”作出重要指示。１１月１日开始，抢运新疆新棉战役打响。乌铁局与自治区经信委密切协作，组织铁路运输、调度、各装车站段、重点棉花收货单位以及自治区棉麻公司、兵团棉麻公司等主要储运企业，召开重点纺织用棉运输协调会；乌铁局特事特办，重点棉花运输计划随报随批；主动协调各棉花储运企业和棉麻站优先提报重点棉花运输计划，优先安排车体，并对棉花库存及需求进行核实，保证了新疆新棉外运每日不少于３００车。截至１１月１７日，铁路抢运新疆新棉８１５２车计３７万吨。从年初至今，累计外运新疆棉５８４４９车计２６３万吨。
　　截至１１月２１日，铁路累计运送煤炭１４００万吨，其中，疆煤外运６７０万吨，比去年同期增运１０１万吨。神华新疆能源有限责任公司是新疆最大的煤炭生产企业，２０００年前后，通过铁路运送的煤炭一直徘徊在１００万吨左右，“十一五”开局之年，铁路年运量一跃达到２８８万吨。该公司一位负责人说：“铁路千方百计为我们提供运力支持，这是我们实现大发展的生命线、效益线。”

喀和铁路在喀什车站与南疆铁路接轨，经喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉、和田市等10个县市。规划运输能力为客车每日6对，货运每年1300万吨。　　全线开通运营后，喀和铁路将会把和田地区出产的核桃、石榴、红枣等特产运送到喀什，再由喀什运往乌鲁木齐，进而运往全国，因此这条铁路被称为南疆经济的“振兴线”，远期还将向南延伸至拉萨形成新藏铁路。