借口“规模经济”搞垄断所导致的“386万天价过路费”
黄焕金
最近发生的“司机逃费386万”闹得纷纷扬扬。指控司机逃费的有关高速公路管理机构反而陷于被动境地。有评论质疑：为什么于2008年5月到2009年1月间共计通行2361次，就计算出偷逃过路费高达368万2000余元？如果不偷逃路费，在这期间只赚20万元的司机与车主岂不倒贴300多万元？
无论怎么解释，都否定不了目前中国运输物流业的高成本状况。以至有人认为，中国企业产品直接出口国外所耗费的成本，比销在国内市场更低，因此商品价格在国内竟然比国外更贵。这个情况说明什么？说明垄断（公路垄断）是导致高价格（高收费）的根本原因，何况是具有权力背景的ZF垄断，就更是这样了。
有人说，象高速公路这种行业，只能由一家企业经营，因为这样可以达到“规模经济”。而达到规模经济后的好处是可以使高速公路收费更廉价，因为规模经济后，单位公里的成本下降了，那么收费价格自然就下降了。这种“微观经济学”使某些死读书的人奉为教条。但是今天我们已经看到上述这个事例，它否定了这种想当然的片面理论。
有人说，国家收入很大，增长率达到GDP增长的2倍，但这是合理的，因为国家搞高速公路、高速铁路需要花很多钱。但是，如果是这样的话，即如果国家通过向社会征收太多税费而花在这些基础建设上面的话，那么这些公路、铁路等的收费就可以免除了，至少不会象现在那么高。但现实上并不是这样，收费仍然太高，因此根本就没有所谓国家投资，国家所收上来的超额收入用到哪里去了呢？所有基础建设大多通过项目贷款来搞的，因此收费也就有强制性的合理性：收费还贷。但是，还贷完了仍然在继续收费，这说明特权机构实际上是在借项目收费来谋取部门私自利益，因此项目已经脱离了公共性质，变成了特权机构剥削公众的工具了。
“中国国内物流成本之高，一直被认为是中国发展国内消费市场的障碍。一些业内人士分析，由于物流成本过高，再加上各省市的严重地方保护主义，将中国制造的产品在不同省市间运输转售，有时还不如出口海外。北京《新京报》引述《中国经济周刊》2009年一则报道的数据称，中国物流成本比美国高一倍，占GDP的比重近20%，而美国的比重是10%。还有一些曾经看好中国市场的跨国企业因为物流成本太高而退出中国。另据商务部发言人姚坚透露的数据，中国农产品流通成本是世界平均水平的二至三倍。《中国青年报》援引国家审计署数据称，截至2005年年底，仅北京、河北等18个省市的收费公路总里程就达到13万3100公里，相比之下全世界收费公路总里程才4万公里。公路业被一些媒体评点为国内十大暴利行业之一。”（《联合早报》2011-01-16）