供求有关

供给方 提供低价飞机票 增加飞机起飞量；增加火车车票供给 增加车厢，列车数；公共汽车给予补贴。

需求方，鼓励过年继续上班，减少寒放假时间。

没什么非要讲的那么深奥，成本和收益不对等，尤其是对铁路部门，铁路运力按大数定律来，不能因为春节人流多久把所有运力的平均水平提升到那么高，那势必造成全年绝大多数时候运力的浪费；同时客流运力和物流运力也是替代的，如何协调才是关键。

像前人所言，原因就是供需矛盾，在春节期间客运运输需求远大于供给。
供给有限。（1）硬件：铁路线路本身有限，铁路车次本身有限，在有限的线路上的能排开的车次也有限；（2）售票少：票本身有限；流通中的票源更少（各种截留）；（3）购买阶段：购票网点有限。
需求旺盛：春节期间人口流动量大。都有谁？主要是异地务工人员、异地学生。

对应以上分析提出解决方法：
增加供给：（1）硬件：加密线路，增加车辆，车次加车厢；使用高效调度系统提高有限线路上的车次通过数提高运力；（2）制度规章减少各种截留；（3）实行的网上购票就是对于购票网点少购票网点运营时间短的改进。
减少需求：主动减少需求：对于务工人员，本地吸引就业减少人口异地务工。学生，错峰放假，比如早放假几天，早开学几天。

对于提高车票价格的提议：铁路没有放开，即使提高价格供给也没有增加；另一方面对于需求而言，在贫富差距较大的情况下通过提价减少需求在政策上不具有公平性。
虽然提高价格不是好办法，不过我们可以想一想转圜措施。比如在增加铁路竞争性的情况下给予春运补贴：竞争不一定非要放开铁路，不能放开铁路增加各路段间的竞争性也可以。补贴提价的方式指票价不变国家给铁路补贴（可以是非现金形式，比如低息贷款）。

减少黄牛：1.减少个人之间的买卖，目前实名制就是有效减少个人之间车票转让的好办法。

觉得要解决好几个问题：一、对于短途降低其他交通工具价格，二、可以继续加大铁路及高铁建设；三、分多种方式售，且各种方式都留一定的票，也可以组织学校农民工等 集体买票

归根结底，经济的原因。经济的不发达导致很多缺陷、漏洞。首先，春运，春节期间农民工达到返乡高潮是经济落后的表现。其次，春运也是因为基础设施建设不完善，供大于求出现卖方市场，而春运是买房市场，供应远小于需求。同样，民族风俗在春运也占一部分因素。

春运按照供求理论来说，是由于供小于求，这也是由我国国情造就的。
1、我国区域发展不平衡，早就了西部人口向东部转移寻求更好的医疗，就业。人们都聚集在大城里，而中国人的春节习俗又是回家相聚，这就造就了短时间内的世界上最大的人口流动，而铁路相对其他出行方式，价格较为便宜，这就给铁路运力强大的压力，一票难求。
2、其他出行方式发展的欠缺。以为美国朋友从跟我说，他们美国出行基本选择飞机，这是因为他们健全的民用航空市场。而我国飞机还是相对较贵的出行方式，并且线路有限，市场还有待开发完善。
3、全国放假时间的统一，大家出行时间过于集中，也早就了一票难求的现状。
解决方法：从根本上解决还是要缩小城乡差异，引导农村人口就地就业，就低创业；发挥市场与社会双重功效来完善铁路系统；发展其他出行方式，缓解铁路运力。

楼主N年前的帖子，现在铁道部已经出台很多办法了，思路总结后，主要是通过技术手段分流集中购买的需求，让更多人能够买到票。
我看到很多回复都在谈供给和需求的问题，太学术了！作为坐了9年的春运火车的人，我觉得最大问题在于铁道部的规划和部门的私利问题，里面可能蕴藏玄机。
首先，火车（D字头以下）晚点是一件极其普通的事情，晚点说明调度运力有问题，特别是线性的规划，如果一个慢可能全局都慢。一辆火车等2小时，这意味着运力浪费了两个小时。火车运行图的问题很大！里面有多少运力浪费，恐怕局里人都不能解决。
其次，现在普遍被选择D或G，这是楼主发帖时没有的事情。很多T字头的车没了，但2012年春运加快的列车中，并没有看到150公里以上车的踪影。铁路总公司为什么不在关键的春运加开列车了？这部分运力怎么就不在特殊时期释放了？
最后，就个人坐车而言，一年春运没有一年挤，但票还是一年跟一年一样，都买不到。为什么票越来越少了？是担心什么了？还是以前放一张票局内人就能额外创收有关了？

（一）供求关系。
（二）资源稀缺性。
（三）外部性。
（四）挤出效应。

供需

资源稀缺性，运输资源相对稀缺，加之价格歧视，能够开车春季免费走高速，有时间又有水平的能够上网买低价；但是火车有站票，希望站票和坐可以不同价，座票价更高，可能呵呵.......还是有很多人回不了家。这是人口问题，结构问题。

中国经济发展区域性收入差距大，经济发达地区人员需求本地人员无法满足，导致流动性人口增多。如果不平均经济发展区域化差距，流动性人口会更多。流动性人口多，火车票稀缺，所以才诞生黄牛党。压缩zf权利，全民道德素质教育，缩小文化经济差距，发展公平竞争。中国有很多问题，火车票只是缩影。

为什么中国每年都会出现春运“一票难求”？为什么中国每年会出现这么多的客流量呢？每年的客流量等于一个中等国家的人口数。真正的原因有两点。
    1、为什么会出现春运“一票难求”？从经济学上讲是车票供不应求，为什么车票供不应求呢？是因为需求量太大了，是因为中国人口数量大。很显然如果中国没有如此之大的人口数量，怎么会出现如此之大的客流量呢？这并不是中国 的交通运输设施不发达，交通部每年投资几百亿扩大交通设施的建设，但这没减轻春运的压力。经济学中有一个词叫均衡，那用供需理论来讲，只能是在现有 的生产资料下，提高价格了。从经济学理论上来看不失为一种办法。但是从国家社会福利层面来看，涨价是一种很愚蠢的做法。铁路交通是社会公共设施，许多欧美国家对其是通过财政补贴来维持其交通事业的发展，这是变相的一种刺激居民消费的一种做法。如果提高票价，老百姓的需求不能很好地满足，这是一个国家ZF的失职。因此，涨价不是良策。
   2、什么人会在客流量如此之大的春运会选择坐车？农民工首当其冲，为什么中国会出现这么多的农民工呢？理由只有一个：为生活，为挣钱，只能人口“迁徙”。规模如此大的人口“迁徙”，其实从深层次看是城乡二元经济结构问题所致。城乡发展中出现不一样的发展机制，使得城乡贫富差距加大，甚至于出现了极端的情景。随着城市化的发展，大量的资本、人才、生产资料流进了城市，使得城市的基础设施完善，社会分工更加明确，各种资源协调发展促进了城市的发展，以至于出现了一种奇怪的经济现象：随着城市化的发展越来越快，大量的资本、人才、政策、生产资料就越向城市聚集，这又促使城市的城市化发展加快了脚步，形成了一种循环。反观之，由于大量的资本、人才。生产资料流入城市，而使得农村缺少其发展的资本、人力资源，生产资料，使其固定资产投资额大幅度减少，随着工业化的发展，农村又出现了大量的剩余劳动力，落后的农村无法为剩余劳动力提供就业机会和岗位，因此，大量人力资源便流进发达的城市，农村的发展更是越来越缺少生产资料，使得农村越来越贫困，以此形成了一个经济发展的恶性循环。《穷国为什么穷 富国为什么富》一书中说道，农业不能让一个地区或国家富裕，真正能让一个国家富裕 的工业。
   怎么样才能减轻春运的压力呢？就是为农民在农村提供就业机会与岗位，宏观上讲就是城乡一体化发展，具体做法就是：1、发展现代农业，2、破解城乡二元结构，改革和创新户籍与土地制度，3、加大农村公共品的投入力度，完善农村的公共服
务设施。4、完善农村的社会保障体系的建设。只有做到以上措施，才能破除城乡二元经济体制，才能让更多的农民工不再外出打工，这才是治疗春运“一票难求”的根本之策。