春运还在进行中，鄙人不才，愿献微薄之力：
春运的问题用经济分析，还是在供求分析之中。一票难求明显是需求大于供给，中国农民工2.5个亿，再加上探亲流，中国铁路运力远小于需求。
解决的办法我认为有两个比较有效的方法：
1.延长春节假期。现在国家规定的春节假期是七天，如果延长至十天，那么就会给探亲返乡多一点的时间去乘车，分解客流，从而减缓客运压力。
2.电话和网上预订。这样可以使乘客减少排队的拥挤，但是得防止一人倒票，所以可以配合身份证或者电话号码，规定一个身份证或者电话号码只能定一张或几张票。

一票难求并不是因为火车票的货币价格太高，现在回家的民众支付火车票早已不成问题。关键在于其它成本，其他成本包括排队成本，而拥有特权和关系的人太多，可以不必支付排队成本即可获取车票，普通民众所需付出的成本远多过去有特权之人的成本。

前面前辈的观点都有道理,对于春运一票难求,归根结底原因是春节等节假日期间供需矛盾过大,但是,在平日我们可以发现火车的班次已经足够应付客流.我认为造成这种矛盾的原因是我国人口流动性过大,农民工,学生,还有在外地打拼的白领等等.这与我国的发展政策有关,我国在改革开放是先发展几个开放城市,先富带动后富,这就造成了一部分民众流向这些先富起来的城市(包括农民工和知识分子),从而导致这部分人在节假日形成一个巨大的流动群体.从这个角度来看,我国铁路建设需要建设,但需要有规划的建设.因为在不远的将来,各种社会保障设施在全国各地都能建设较完善时,人口流动就会少很多,那时候对铁路的需求或许就不那么多了,并且现在人们对航空运输正在逐渐接受,会分掉一部分人流.
现阶段,除了完善铁路网络外,在节假日合理增加临时客车,发展多种运输方式,规范购票渠道,尽快推广网络订票,实名订票等新购票途径都是缓解问题的方法.但要想从根本解决,还是要加快教育改革,进而提高公民意识,公民素质!

分析的很透彻,膜拜~~ 151# yytyls_2010

以前写的 后来发现错的一塌糊涂 加以修改之后 再发上：
原因分析：
一 区域经济发展不平衡
区域经济发展失衡，内陆城市提供不了更多的就业机会，造成人员流动性过大。
二 供求失衡
①        需求方面：我国人口的国家基本状况以及经济的失衡造成春运期间的巨大人流，需求巨大（需求方面的主要因素）
②        需求方面：需求是刚性的，大家基本需要在春节回家，不会因一票难求而不回家，因为这属于高层次的情感需求
③        需求方面：**管制票价，强制火车票价低于均衡价格，导致更大的短缺
④        需求方面：汽车、飞机暂时未能替代火车，火车替代品少，导致火车需求弹性无弹
⑤        需求方面：中国的户籍制度让外地人永远是外地人，增加了春节回家的客流量。
⑥        需求方面：带有很强的时间性，本来在非春运期间运力已足够。这一限制了不能随便增加对火车的投资，不然后期有浪费。
⑦        供给方面：短缺最大原因是供给不市场化（因为运输行业的特殊性质）（供给方面的主要因素）
⑧        供给方面：铁路供给在短期内本身就缺乏弹性。
以上各点，导致了火车票供求严重失衡，火车春运市场是一个短缺市场，而排队则是短缺经济的一个明显特征。
三套利空间的存在
因为票价不是市场出清时的价格，因此存在了套利空间：
①        市场失灵使得一部分黄牛党通过贿赂，而得到一部分套利区间。
②        分配程序的不透明和不公正，这让套利成为可能。

总结：春运现象的根本原因是需求的具有时间性的猛增，以及在此时间段内的运力的不足（结论跟大家知道的可能差不多，但这毕竟是我经过分析得出来的）

对应方案：
针对一：发展落后地区经济，同时升级沿海发达地区经济至服务业，这是个需要长时间才能达成。
针对二：
1减少人流，最好是错开春节假期，貌似可能性不大，好吧，那就让学生提早放假吧或者学生票的范围扩展到汽车，转移学生需求。
2扩大临时性供给，充分使用现有设备、路线提高效率或周转率（提速、缩短发车间隔），扩大容量（增加每列客车客运量）。永久性供给要经过精密计算，以保证资源不浪费。
3更新铁路系统，设计动车组，因为其具有较快的速度，因此在春运期间可加快周转率，而在平时则可适当减少列车班次，这样既舒适，又不会造成非人流高峰时期的浪费，还可提高速度，节省时间。不过这会造成票价上涨（这是某经济学家提出涨价可解决春运问题的变种方案），减少需求量，减少人流量，苦了农民工兄弟。为避免这种情况，国家需要增加对动车、高铁等的补贴。（火车提速、升级可能是我认为的解决春运的最好办法）
3大力增加火车替代品，比如在春运期间允许私家车载客（要规范），又比如今年的农民工集体摩托车回家。
4适当提高火车票售价（这办法一有公平性问题，因为这样低收入者就不能回家了，他们才是因票价上涨而减少的需求；又因这办法有一系列恶果，比如会减少人员流动，进而导致整个经济的问题。但是这办法对于打击黄牛还是好办法），且并不能从根本解决问题（因自然垄断）。

针对三：
1火车票实名制，但这会导致火车运行无效率，且铁路系统成本需增加（按照寻租理论，这办法其实很难打击黄牛，火车票票价低于市场均衡时的价格，就是有超额利润的存在，就会有寻租行为，就会有通过贿赂、内外勾结的方法，来获取这部分利益。所以我认为，实名制可能有点用，但是很可能黄牛该在还在，只不过手段会翻新，并且黄牛会因此而付出成本，到最后是黄牛要增加成本，**也增加成本，还会造成旅客买票、进站无效率。如果**的监督体制是完善的，寻租行为无法得逞，那么火车票实名制会是有用的。这可能就是为什么实名制现在只是试点的原因（实名制的成败在一定程度上可检验**的监督体制以及廉洁度））。
2让火车票分配更加公平和透明（各种方案）。这完成了黄牛自然而然消失。但这目前不可能完成。
3 打击黄牛。好吧，这是我认为对解决春运问题毫无帮助的方案，却年年被鼓吹。黄牛的存在是因为铁路这运输行业经营（基础产业）的特点(我相信，世界各国，除了体制完善的没有黄牛，其他国家都有黄牛问题)，进而有套利空间，有利润就永远有黄牛。况且黄牛的存在并不使火车票少一张啊。





曾经把开放铁路市场作为解决春运问题的根本办法，现在发现这是一个错误的观点，毕竟人家英国确实曾经试过，最终以失败告终（但是我还是相信，英国**肯定干涉过运输市场）。如果开放市场，很可能导致的结果有：
1铁路属于自然垄断，放开市场反而会导致供给的减少，可能火车运输系统会倒退几十年
2交通运输行业具有很强的特殊性，从前期投资（铁路，公路），到运营都需要大量的投资，私人难以承担，当然完全私人经营是很难的。因此，即使**不垄断经营，铁路很可能会被托拉斯等大型集团控制，此时还不如让**来经营。
3铁路具有很强的正外部性，它的发展能促进其他很多产业的发展，是国民经济中的基础行业，因此必须对其补贴。否则，让铁路市场让市场来决定的话，它的很多正外部性有问题。比如现在放开市场，票价上升，就会抑制人流，导致一些旅游、地产业的后退。
4铁路如果由市场来决定，那么有些落后地方就很难有铁路，因为成本大于支出，那么越是贫困越是需要铁路大动脉来发展经济的地方越是不可能有铁路，比如青藏铁路。
5就算铁路市场化，对于铁路的供给增加，但是它还是会减弱需求（这种需求有利于经济的发展）。需求不是满足了，而是平衡了，不是解决问题的根本方案。
6就算铁路行业不是自然垄断，也不是因为**原因。铁道部失去的是一部分政治利益，经济利益失去的可以忽略不计。完备的铁路网络，完善的保障体系，健全的应急管理体，在经济层面上没有谁这个庞然巨物竞争。到时候就是，铁老大还是铁老大，但是在没有行政压力的基础上，我们要花费更多的钱才能出门了。
7放开市场而带来的价格上涨，可能会加深**与百姓矛盾。



PS：综合以上各点，我们其实应该认可**在春运问题上的应对措施，铁路更像是一种福利！
PS：春运时，排队、人口爆挤是因为春运的时间聚集性，其实在我们身边还有这些类似的案例，比如火车站、汽车站则是运输业中的空间聚集性，跟春运问题的本质是差不多的，我想解决这个问题的方案跟解决春运问题的方案是差不多的。通过类比，我们也可以明白为什么在火车站汽车站有那么多骑三轮、开摩托拉客的人（虽然这看起来很简单，我这结论像白痴都知道一样），他们是另一类的“黄牛”。（非贬义，黄牛的本质是通过寻租行为在侵吞国家对于火车票的补贴，而他们则是在解决运力不足问题，他们没有寻租行为）。

资源的稀缺----票就那么多，哪怕增开了多少趟列车，铁轨不会因此增加。生产函数为资本与劳动力的函数。资本存量一定，要想大幅度提高产出，几乎是不可能的。所以，资源是稀缺的。
供需曲线----供应曲线几乎维持不变，需求曲线大大右移。在供应曲线已达到最大产出的地方相交，所以，不能增加产量，但是大幅提高价格。
效用理论---年关的车票，对于购买者的效用，远远大于平时购买车票的效用。在单位效用相同的情况下，老百姓愿意支付更高的价格。此时，单位货币达到的效用并不会降低。于是，萌生了新的市场，黄牛。
经济周期---这个周期的时间几乎是既定的，因为每年都有一个春节，所以，每年都有春运高峰。繁荣、衰退、萧条、增长的周期显而易见，以一个农历年度为一循环。当然，大循环里还套着小循环，就像股票市场的波浪理论，分大波浪和小波浪。
替代品---除了以前单一的火车票和长途车票外，现在飞机票、私人汽车已经成为春运的替代品。但公路、航空依然有限，尚不足以形成完全竞争市场。垄断竞争恐怕还有点勉强。
预期效应---由于年年都有春运买票难，人人都形成该预期，所以，在春运高峰到来N久，已经开始订票的忙碌踪影。很多人电话预定后又窗口订票，然后对电话订票采取违约。需求曲线加速右移，后加速度略有回落。大年三十至年初一半夜的车票一般比较好买。记得我以前读书时，大年三十晚上排队买当场票，2个小时以后坐上火车，没觉得拥挤，年初一到家。

人口经济机制存在的先天不足，和国营机制中的漏洞使得黄牛成灾。同时火车车次供应量和安全性存在很大的矛盾。经济需求量的过大及集中和供应之间的比例失衡..

说明人们的假期过少，全国人民放假和休息，旅游的需求集中在一个时段爆发~~~

完善铁道部制度，引进竞争，消除垄断

人太多  

从供求方面分析，春运期间，由于客流量增加，是需求增加，而客运方面的供给没有什么增加，导致需求大于供给，按经济性来说此时票价应该是涨的，但票价此时没有变化，故没有起到价格调节的作用。价格的调节作用没有得到发挥，从而使供需矛盾进一步激化，出现了一票难求额局面。

很有水平 支持

中国现在人口很多，一票难求的问题很难得到解决。
最更本的原因是经济发展不平横。如果家门口就能找到比较好的工作，南下、北上的人就会少很多。
其他一票难求的原因是：1、属于交通要塞——在那个地方转车的人很多 2、学校、工厂、写字楼集中的城市——在这些城市的人返乡相对集中，票当然不好买了。
大家愿意乘坐火车主要有以下因素：1、火车相对汽车安全、较快、不会堵车 2、长途的坐火车卧铺相对舒适，可以随意走动；大巴卧铺空气难流通 3、火车票比飞机票便宜。

又一个春节即将打来，对于中国老百姓的恋家情节，对于需方的刚性需求，供方的运输方式替代少，求大于供的问题。一直都是ZF解决的难题。我认为，可以采取针对不同消费水平提供不同消费档次的车次，提高运输的调控能力，增大单位路程的利用效率。

应该是市场失灵！

个人认为我国春运火车票完全是刚性需求，因此从需求方面讨论没有任何意义。只能从供给方面解决：
1.提高供给：加开列车是一个办法，但增加的客运量也很有限。还有一个可行的办法我觉得是少卖卧铺，特别是软卧。一节硬座车厢的客运量不算站票是至少116座，软卧只有36座，算上站票至少是4倍于软卧的客运量啊！而且此举上海铁路局好像已试行。
2.降低交易费用：现在的网上购票就是一个很好的举措，不用排队，实时查询，购票，降低搜寻成本。最好能同步配套自动购票取票机就更好了，以方便上网不方便的乘客。
一点拙见，不当之处，欢迎批评，指正。

我觉得还是市场供需失衡的问题。春运人流量大，比平时突然扩大，而市场的供给（比如增加班次）不会因为这段时间的紧张而增加，因为平时可能闲置和成本增加，所以理性的市场不会增加市场供给，而且铁路属于垄断行业，有一定能力获得垄断利润。

年年说明年“一票难求将成为历史”，一到明年，又是一样

不错啊，果然是真实世界的经济学啊！

区域发展失衡很好解决啊。试想如果那些落后省份的人民每人手里都有可以直选最高领导人的一票的话，会是现在这种局面么？

我认为“一票难求”主要有以下几个原因：
1 我国的交通体系还不是非常的完善，稳步引入民营资本的效果还不是很明显。
2 乘坐火车相比其他交通工具而言比较便宜，考虑到价格因素人们选择火车出行较多。
3 从长途出行来说，火车比较宽敞、舒适，站点较为全面。
4 中国目前处于特定的经济发展阶段，农工潮现象明显，加上春节这个传统节日，引发客流高峰。
5 市场处于供不应求状态，导致黄牛党出现，哄抬、哄抢造成一定的紧张假象。

个人觉得ZF的寻租行为是一个重要的原因

这个主要是价格控制，和市场需求的矛盾导致的结果，但是我们又不得不实行这种政策，

一票难求从经济学角度来说，就是火车票的需求远大于供给，从而导致火车票成为一种稀缺资源的情况。如果单从经济角度来看，这是火车票价低于市场的均衡价格所导致的。只需要提高市场均衡价格便可以解决。
但是实际上并非如此。因为我国城乡二元经济结构的独特性，使得劳动力在农村和城市之间的供给和需求严重不对称。这就导致农村大量过剩劳动力必须向城市寻找就业机会。但是因为户籍限制等因素，他们的家仍然在农村，而春节对于中国人来说是最重要的团聚时光。因此在城市的农村劳动力在这时都希望回到家乡。这就产生了对于火车票的大量需求，同时这种需求也是极度缺乏弹性的。因此如果单靠提高票价，黄牛等照样会屯票，以进一步拉高票价，对于需求缺乏弹性的商品，高价是可以赚的更多的利润。另外，如果票价完全由市场决定，价格过高就会剥夺很多很多人最基本的和家人团聚的权利，不利于社会安定，这也是ZF不提价的原因所在。
当然ZF不提价，难道就不能有其他办法吗？那就是增加替代品供给，但是现在只有铁路是完全由国家控制，可以不追求利润，而作为社会公共品提供，其他交通工具更多的是最求利润，很难替代铁路。还有一个原因，铁路在中国的覆盖面最广，相对其他交通工具在长途客运中更方便（飞机除外），相对的价格也是最低的。
所以增加替代品是比较困难的，但是短期的铁路客运供给能力也是有限的。只能从制度等末节加以完善，缓解这种情况。比如实名制、禁止黄牛倒票等。但是由于根本供求情况没有改善，所以作用并不会大。

实际问题的经济学，好

好帖啊

是啊，嗯

　　“一票难求”，虽然不是中国所固有的特殊事件，世界各国也是同样经历了同样的供不应求的极端状态，最为突出的是美国横垮太平洋及大西洋的铁路修筑成后，“一票难求”也是存在的；印度、伊斯兰国家朝拜时等一些国家遇各国胜大节日时火车拥堵现象也是时有发生。
　　一票难求能够充分说明ZF对公共物品的投入的不足及人民快速需求的矛盾。公共物品的供给及运营是难以从市场的角度来完全解决的，比如当前时髦的高铁运营，但对于我国众多人口而言，能有多少人能够乘坐，这就是市场机制运营导致的高铁抢运抢道。

真是长见识啊
针对春运期间一票难求的现象，个人觉得也反映一个问题，就是在外流动人口太大，基数的庞大使得春节期间短暂的需求过多而引起购票困难。盲目的实行供应到点会带来一些安全问题或在非春运期间带来资源的浪费。所以地方政策非常重要，控制人口流动，减少农村或贫困人员的经济负担，加强地方的一些基础建设，重点是国家能帮助地方发展经济，给予各方面的支持，带动地方经济的发展，这样带来更多的工作机会。