今天下午我看到了新闻“武汉至南京航线迫于压力被迫停航”，不禁拍手称快。我坐飞机的经历真的不堪回首——机场路途遥远、价格昂贵、登机手续要求苛刻、安检复杂繁琐、飞机长期晚点而且价格高高在上……只是乘客为了赶时间，没有其他选择，只能任由航空业折磨、宰割……        

        一直以来，航空业与陆上运输业被认为两大派别，前者高速、价高，后者稳定、价廉，相互互补，作为两大势力互不干涉，共同分享着“中国运输业”这块大蛋糕。然而，近些年，国家的产业政策极大促进了铁路高科技的发展，高铁技术以迅雷不及掩耳之势在全国各大中城市之间铺开，武广高铁、京武高铁、京沪高铁……把铁路运输业推上了一个新的台阶，形成了普快、快速、特快和高速四大档次，满足了中国绝大部分国人的出行需求，与此同时，高铁技术的引进极大的威胁着中短线航空业的地位。
      
        航空业有多重劣势，既有先天的原因，好比如距离城市中心较远、恶劣天气时飞机不能按时起飞、飞机安检要求苛刻；同时更存在着行政垄断原因，好比如长期垄断高价格、服务参差不齐等等；然而，单单“高速”这一优势一直令航空业高枕无忧。近几年高铁技术的进入大大的撼动了“航空业”和“路上运输业”两大格局，两大运输业在一夜间似乎结合成了一体，陆上运输业不断追赶扩展，面对这种忽如其来的威胁，航空业似乎无计可施，优势渐失。正正是科学技术的发展将原来利益关联不大的“航空业”和“路上运输业”拉到了竞争舞台上，抑制了各自的行政垄断，并无形中使我国民众享受到竞争市场的盛宴。
        
        前段时间我看了周其仁教授的文章《三网合一、数网竞争——兼论发展我国电讯产业的政策环境》，感触良多，由此，我还预见到在不远的将来，像“铁路业”和“航空业”被迫融合一样，随着广电总局和信息产业部旗下的产业——电信、广播电视、网络以及所有数字化服务的边界日渐模糊，他们各自的垄断势力同样会渐失失去，从而形成是两大势力相互之间形成利益竞争，并产生一个相对良性的竞争环境，国民亦能从中获利。

        优胜劣汰不仅是自然规律，同样也是社会发展规律……

        附新闻视频：http://video.sina.com.cn/p/finance/20110402/094361301279.html