特稿
　　
　　本报记者　张立伟　北京报道
　　　　
　　来自上游的涨价正在传导至物美价廉的“中国制造”产品，当前这种涨价还可以被运输行业的降价所抵消，但这看起来并非长久之计。从长远来看，随着中国产品出口价格的继续提高，已经有人作出“外贸增长未来将放缓”的论断。
　　
　　专家们认为，运输环节是难以长期消化这种上涨的成本的，中国制造业成本的上升终将导致出口价格的上涨，新桥国际的总经理单伟建由此得出的结论是，“中国外贸未来将放缓”，这将对中国未来的经济产生重大影响。
　　
　　“怎么会这样呢？”李刚喃喃自语的放下电话。这位全球著名海运公司的销售代表刚得知，他又失去了一份即将到手的合同———从天津港运往沙特阿拉伯的一班轮铁质建材的生意，因为沙特客户不能接受高涨的货品价格而取消。
　　“我们已经在运价上作出很多让步了，但还是不行。”李刚很失望，他说，从去年开始，他们的日子就很难过了。
　　更多的数据已经表明了这一点。中国海关1到5月的统计的出口数字显示，除了玉米、钢材、照相机等，中国出口价格(离岸价格)出现了比较全面的上涨态势。棉纱线出口价格涨7.6%，塑料制品涨10.5%，电视机单价涨10%，汽车和汽车底盘单价也有15.4%的涨幅。
　　另一方面，美国劳工部网站上的统计数字显示，美国从中国进口的中国商品的价格在最近一年内下跌了1.4%(到岸价格)。
　　一涨一跌之间，运输商的利润显然遭到了大幅挤压，这意味着李刚们的日子的确不太好过。
　　而更令人担心的是，“中国制造”价格上涨的趋势仍在继续———自9月1日开始，上海、浙江、广东、江苏等主要的制造业基地已先后提高了最低工资新标准，各种上游原材料也一直在不断涨价。
　　专家们认为，运输环节是难以长期消化这种上涨的成本的，中国制造业成本的上升终将导致出口价格的上涨，新桥国际的总经理单伟建由此得出的结论是，“中国外贸未来将放缓”，这将对中国未来的经济产生重大影响。
　　
　　不断下滑的海运价格
　　摩根大通中国区研究主管龚方雄称，中国出口产品价格上涨还未在美国商场反映出来，主要是因为船运运费下滑。中国海运过剩运力以自身的“杀价”抵消了中国商品价格上涨的压力———最近一年来经过太平洋到美国西海岸的海运价格平均下跌了14.4%。上海海关记录的一艘装载价格上涨5%的纺织品的轮船抵达洛杉矶卸货的时候，上涨价格部分消失了。
　　“自去年以来，中国海运的价格不断下滑”，李刚无可奈何地说，“但是燃油价格却逐步升高，导致中国大部分海运公司处于亏损运行，即使中远这样的大公司，接载率超过90%才能保持盈利水平。”
　　这意味着当中国出口货物价格开始上涨10%的时候，中国的海运价格正在以接近的速度下滑。“运费一般占高附加值的货物价格成本的5%左右，低附加值货物则更高，一般是10%。”李刚说。
　　中国货运代理协会会长罗开富对记者解释说，中国近几年海运业丰厚的利润促使船运巨头们不断扩张，2002年到2004年大批货船制造的订单开始交货下水，“特别是在今年，6000到8000乃至1万TEU大型集装箱船纷纷下水，加剧了当前海运市场供过于求的形势”。
　　更多巨轮的下水与密集的老旧轮船展开竞争的结果是运价的抛物线下滑。青岛口岸数据显示，7-8月份中日航线运价大跌，船运公司至少损失1.3亿元。作为最大的运输公司之一的中海集运上半年货运量增长20%以上，“但受海运运价下跌及燃油价格高涨影响，整体营收仅上升3.5%”。
　　以空运为主的华惠国际货运公司并没有像海运公司那样压价，由此带来的结果是业务量的下降。“燃油价格上涨促使我们空运价格提高了20%，这导致接货量比去年下降了10%-20%，收货人接受不了这么高的价格，”该公司的苏先生说，“空运价格一般占货物成本的4%左右，加上中国商品涨价，公司今年代理出口订单比去年少很多。”
　　
　　继续涨价：没有其他选择
　　但商品继续涨价的压力越来越大———海运过剩的运力只能抵消一部分成本。　　在过去的一年里，石油、铁、铜、铝等能源和原料的全球价格一直猛涨，中国的此类商品大约40%-50%依赖进口。但是，中国下游的居民消费价格指数的增速只有1.5%。
　　“增加的成本大多数由生产企业和运输环节消化掉了，比如沃尔玛的采购价格一直没有上涨”，一位经济学者说。北京京客隆公司一位采购人员说，“零售商并没有压力，因为供应商竞争激烈，提高价格意味着他的商品可能无法摆上货架”。
　　不断提高的“中国制造”价格，现在还看不到尽头。“成本在不断上涨”，香港在内地的一家大型出口商说，“连我们的老客户也快承受不了不断增加的价格，他们开始减少了订单”。同样的声音来自摩根士丹利亚太区首席经济学家谢国忠，“最近大批西方基金公司经理深入中国出口企业进行的调查都得到同样的回答，商品价格不得不上涨”。
　　这家综合出口商的纺织品和玩具贸易占较大比重，这也是中国的主要出口商品。“从去年到现在，每吨塑料从6000元上涨到12000元，大部分原材料都上涨了1/3，包括棉纱、化纤等，”该公司的香港管理人对记者说，“比如大家所熟知的悠悠球，出口价格从0.2元上涨到了0.26元，整体的运费也增加了20%以上，拖车费用从2600元上涨到了2900元”。
　　这迫使商品出口价格在最近几个月平均上涨了10%以上，“即使这样，也没有消化全部增加的成本，我们牺牲了本来就微薄的利润”，他无可奈何地说，“对于老客户只能逐步加价，我们刚开始承担一半的新增成本，现在我们承担20%左右，一些客户知道原材料涨价的事实而愿意和我们一起承担，但是仍然有些客户减少了1/3左右的订单”。
　　单伟建认为，“中国企业将继续面临盈利能力和投资回报率低下的困境，这产生了越来越大的贷款需求，给银行带来风险”。这迫使中国不得不提高准备金率以及利率来抑制过多的信贷需求，防范金融风险，回报率低下的中国企业不得不提高价格以防止亏损。
　　
　　外贸增长未来将放缓？
　　谢国忠认为，“从2000年开始，亚洲国家结束了90年代以来的通缩周期，以土地和原材料涨价为标志，劳动力价格随后，这将在未来几个月或者几年后会逐步计入生产成本，涨价不可避免”。
　　尽管中国海关统计显示，今年前7个月中国出口5089亿美元，同比增长24.8%，但“这一方面得益于中国出口商品价格的提高；另一方面，由于人民币升值预期强烈，产能过剩的中国企业竞相降低利润出口，其中很多订单都是去年签订。随着美国经济因加息而放缓，订单正在减少，数据将在未来几个月开始变化”。
　　“中国外贸未来将放缓”，单伟建由此得出结论，“首先是由于世界进入加息周期而导致主要经济体经济放缓，需求减少；第二个原因是，原材料价格上涨开始向终端产品转移，高价格可能会影响消费；第三，中国货币流动性太强使得升值压力很大，币值可能作出调整；第四，出口顺差过多造成国际贸易关系的紧张，出口退税可能做出调整等”。
　　对于出口占重要组成部分的中国经济来说，预期的出口放缓将使从事玩具以及纺织品等低附加值产品制造的企业失去订单。与此同时，抑制投资的调控措施将毁掉可能的新增就业。
　　由此，中国“硬着陆”的可能性成为经济界新的谈论话题，例如美国联邦储备理事会主席伯南克日前表示，不能排除中国经济出现“硬着陆”的可能。
　　对此，谢国忠反驳说，“除非美国倒下来，中国才有可能硬着陆，资本过剩的中国在短期内比美国经济更有后劲”。单伟建也持有同样的看法，他认为，近万亿美元的外汇储备和过剩的储蓄正在帮助中国避免重蹈十年前的“东南亚经济危机”。
　　但全球经济滑坡的风险也仍然存在，国际货币基金组织警告说，2007年急剧的经济减速可能由两个事件触发———美国住房市场的急剧滑坡；或者通胀预期高涨，迫使各国央行升息。