关于黄金坪岛、威化岛与丹东市的物流发展机遇

一个地区的物流业的发展必须是依托于当地经济的大力发展，反过来一个地区经济的快速发展也对物流行业提出了更高的要求，二者具有高度的紧密性，这也是我国当前经济水平很大提高的背景下对落后的物流业作出许多规划策略的原因。


近日，香港文汇网报道，据环球时报援引韩国《韩国日报》28日独家爆料称，朝鲜将位于鸭绿江上的威化岛和黄金坪岛以租赁的形式交由中国开发，租期从50年破格延长至100年，欲将二岛打造成朝鲜版香港；以及在今年5月，金正日访问中国时，曾将黄金坪岛和威化岛上的50平方公里区域指定为自由贸易区，允许包括中国在内的外国人无签证自由出入，并以50年的租期租给中国丹东市ZF。

我们都知道朝鲜的经济处在世界上的何种水平，就像我国改革开放前的状况------非常穷困，近几年，其国内人民更是面临吃不起饭的严重温饱问题。朝鲜国内领导界对于经济发展的极度渴望似乎我们也感受到了，比如5月金正日率大批的经济技术专家先后辗转长春、扬州、和南京等地对中国访问，温家宝总理表示金正日的到访是为借鉴中国的发展经验。

黄金坪岛、威化岛（一下简称二岛）处在鸭绿江口，北邻丹东市，南靠朝鲜国，朝鲜将此二岛租借给中国欲作为经济转型的起跑站，我们就不难看出二岛的发展机遇，特别是我们物流行业，到时候二岛对于物流基础设施、高效的物流企业、物流人才的需求会不断加大。在我们物流行业来看就需要看到二岛的各方面因素，从而制定出最恰当的物流发展实施战略，我主要从三方面概述一下。

第一方面：自然因素。自然因素作为最基本的存在因素始终影响着一个地区的经济发展，对于物流业的影响更是非常的明显。从东西向看二岛地区处于鸭绿江口，鸭绿江下游河道开阔，水流平缓，但河流淤塞严重，航运能力很小，短期内大规模的物流运作难以实现；另一方面南北向从南北看，北邻辽宁的丹东市，南部靠着朝鲜，属于南北陆路交汇点，并且两面的经济水平相差甚大，所以两岛处在两个经济层面的交点上。综合自然因素来说，对于物流业在二岛的建立与发展是一个驱动力。

第二方面：政治人力因素。物流的发展实际上非常需要平稳的前进和保持高度的灵活性，因为经济决定物流、物流促进经济。在二岛的区域经济并未成型的现状下冒进的进行物流大投入只会造成前置浪费，最主要要看到朝鲜的经济前景一直并不景气，和对二岛的开发现在只不过是一根火柴的燃烧，是否会点燃整个半岛的发展并不明朗。关键点就是：朝鲜经济若转型成功，我们的物流在二岛上的关注就没有白费，甚至会带来丰厚的结果；假若不成功或者失败了，我们的关注也就很难取得理想的效果，以至于造成浪费。我国方面对于朝鲜国的经济发展一直是大力配合、高度支持的政策，我想在物流业方面的政策也不会漏掉的。我相信我国的物流业界人士也会关注到二岛地区的空前发展机遇的。

第三方面：物流现状因素。其一，由于诸多效应，丹东市的物流辐射面很小，与外界的经济连接量不强，物流的行业水平不高。虽然背后有整个大东北，有富饶的辽宁省，再往前远端的韩国和日本，可是物流业落后周边的的港口城市。其二，丹东市由于区位因素没有辽宁其他港口城市的高度地位，也就致使其经济动力不强，物流跟进的效益不高，那么在第一方面因素中所讲的南北经济线的打开就成为了丹东市及两岛的经济发展强大潜在动力，进而促使物流发展，提升物流投入的效益回收。

这样一看我们就很清楚朝鲜经济政策的走向决定了朝鲜经济的转型方向，也是鸭绿江口区域经济发展的关键影响力。单从丹东市的物流方面看，接手二岛的经济开发权有其物流业落后于全国沿海水平的缺角，但是对于这样一个自由经济极度落后的朝鲜来说，丹东方面的物流水平我想目前足够应对，甚至于如果
“南方”的未来是可见的，那么我们物流业很容易也会很自然的成为整个朝鲜的物流先导。

非洲有许多的穷困国家，我们那它们跟朝鲜作个对比，非洲的穷国们基本上经济开放，四面八方能进能出，朝鲜则是非常封闭，四面八方高度管制，二岛地区现在就像是给朝鲜在世界上开了一个门，且二岛的使用权和经济开发都交给中国，美国也就很清楚二岛地区至少是“封锁”不了了。所以这个通向“另一个世界”的门口必然会变得越来越热闹起来，预想未来的丹东市及二岛将满是世界与朝鲜、世界与中国、朝鲜与中国的交流舞台，而我国的物流业又迎来了一个新的疆域。