中国股市锁定了大量老百姓的钱, 导致其无法消费了.

这是主要原因之一.

[cp]从这次拍地看，央企国企已经成为房地产市场的绝对主力军，民企开发商基本上退出了市场。这不是什么好事，都是国企，就算没有竞争了，因为国企的责任和压力没有传导机制，即使资金链断裂了，也没有责任人，所以房价就和市场供求关系不大了，非市场主导下的房地产市场，容易产生腐败和不公平，这个问题，会逐步反映出来。民企的问题也很大，主要是涉嫌腐败，民企开发商背后的问题，没有揭露出来，巨大的资金黑洞，肯定不是市场造成的，腐败不除，社会没好。[/cp]

个人收入高消费能力就高，个人收入低消费能力就低，这是最最起码的经济原理。改开前的低工资和古巴、朝鲜就是典型的例子。这点，毋庸置疑。

提高工人的收入扩大生产力在利润不变的情况下价格就低。这也是最最起码的经济原理。工人收入不变，提高生产力，再价格不降低就涉嫌暴利。

今天 13:40 来自 iPhone客户端
中国集装箱航运市场表现疲软，海运价格持续下跌，曾经“一箱难求”，如今却是“一货难求”。

9月23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至2072.04点，周环比大跌10.4%，较年初下跌约6成。

其中，上海出发至北美西海岸的40英尺集装箱运价回落至2,684美元，较年初下跌近7成；上海出发至欧洲的20英尺标箱运价回落至3,163美元，较年初跌去约6成。

中国某知名货代企业负责人近期向财新网透露，货代公司去年旺季倒卖一个从中国到美国的舱位可以赚超过1万美元差价，而现在一个舱位只能勉强赚取几十美元的操作费。集装箱海运市场的高运价时代已经终结。

自7月以来，集装箱海运价开启下跌模式，进入9月，跌速开始加大。多位贸易商称，9月下旬的海运价已不及去年同期的一成。

上海航交所于9月16日公布数据，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）上周下跌249.47点至2312.65点，低于2020年12月下旬以来的低点，相比年初接近“腰斩”。

方正中期期货9月7日的研报比较了前三季度的数据，数据显示，上海出口集装箱运价综合指数显示从年初起全球集运价格连续下跌17周，随后反弹4周，之后再度连续下跌12周，7月下旬已跌破去年同期水平。

《中国证券报》9月24日报导，受运价下跌影响，多家船公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。

海运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的数据显示，在9月19日～10月23日的5周里，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

值得注意的是，68%的空置海运班次发生在跨太平洋东向贸易航线，24%发生在亚洲—北欧和地中海航线，8%发生在跨大西洋西行航线。收起全文

说明出口成问题了。使人提前看到供应链的重新布局。