法士特重返客车变速器市场 　　在綦齿、采埃孚、福伊特之外，客车变速器市场近来频繁出现一个人们熟悉又陌生的名字———陕西法士特汽车传动集团公司。 　　在宇通、安凯、黄海、中大等客车企业推出的新车型配置单中，法士特变速器赫然在目。继去年实现客车变速器批量出口后，近日传出消息，法士特又有400台6J90T客车变速器实现批量配套出口。 　　不打无准备仗 　　作为我国最大的重型汽车变速器生产企业，法士特被业内外熟知。但在客车变速器领域，知名度还不高。“很多人以为法士特这两年才开始开发客车变速器，实际不然。我们在20世纪80年代就有客车变速器业务。当时的销量不大，一年大概几百台。后来，法士特的重卡变速器市场越做越大，生产线和人手非常紧张，公司为了集中精力做好优势业务，客车变速器就基本不生产了。”法士特相关设计人员说。 　　法士特相关设计人员认为，在客车变速器领域，法士特有技术基础，现在只是重新捡回来而已。法士特为了发展客车变速器，从2002年就开始着手研发工作。此外法士特变速器在重型变速器领域的成功经验和技术基础，为原有的销售和服务网络扩大业务范围提供了便利。 　　潍柴的迷局症结与借鉴 　　如果宣称眼下国内最大的重型卡车产业联盟——潍柴动力处于内忧外患之中，恐怕会有若干个行家和业内权威斥责我用词不当或危言耸听。更何况随着霸菱和摩根士丹利在香港二级市场上的增持，显示潍柴动力已经走出“重大商誉减值”风波，诸多国际投行对其整合原湘火炬资产也表现出乐观的情绪。近日，山东省电视台关于潍柴动力的报道，更是释放出令人鼓舞的利好消息，想必其在国内A股市场复盘也是指日可待。潍柴动力何患之有? 　　远虑仍在 　　事实上，即使是在“重大商誉减值”、“MAT关联交易”和某些谣言的利空下，笔者依然认为潍柴动力是国内最具有投资价值的企业之一。经过近些年的快速发展，潍柴动力拥有国内最成熟的车载发动机生产线，和国际上领先的核心部件供应商保持着良好的合作关系。在初步完成对原湘火炬资产的整合后，“潍柴发动机+汉德车桥+法士特变速器”产业链展现出顽强的生命力，潍柴动力控股子公司——陕西重型汽车有限公司(以下简称：陕重汽)卡车产销量的高速增长就是最好的佐证。 　　然而，这并不能代表潍柴动力的产业链已经完美到无懈可击的地步。让我们先依次回顾几则旧闻：2005年9月21日，湘火炬汽车集团股份有限公司(原SZ000549)发布公告: 湘火炬汽车集团股份有限公司控股子公司陕重汽、陕汽集团和康明斯有限公司在西安签署建立西安康明斯发动机有限公司的合资经营合同。拟成立的合资公司注册资本为2400万美元，其中，陕汽集团以现金出资600万美元，占注册资本的25%;陕重汽以现金出资600万美元，占注册资本的25%;康明斯有限公司以技术、设备及现金出资900万美元，占注册资本的37.5%(其中，ISM发动机技术使用权，经各方同意，折合500万美元;固定资产，经各方同意，折合396万美元;并以现金出资4万美元);康明斯(中国)投资有限公司以现金出资300万美元，占注册资本的12.5%。 　　2007年8月初，西安康明斯有限责任公司正式投产。在其简介中我们却看到，该公司是由美国康明斯公司和陕西汽车集团有限责任公司(以下简称：陕汽潍柴动力集团)以50:50的比例合资组建的发动机生产企业，主要生产康明斯ISM系列11升全电控重型柴油发动机，功率范围覆盖340-450马力，设计年生产能力为50000台。 　　八个月以后，2008年4月，陕汽集团挥师南下在长沙建立了陕汽集团南方卡车公司，总投资额为10亿元，设计年产能力为25000辆。我们稍加对照就会发现，完全继承了湘火炬汽车集团股份有限公司衣钵的潍柴动力，尽管以51%的股权继续控股陕重汽，但是却被完全刨除在西安康明斯之外，南方卡车公司更是陕汽集团甩开潍柴动力另立炉灶!也就是说，西安康明斯和陕汽南方公司都是陕汽集团自己的自留地，和潍柴动力毫无关系，不客气的讲这两家公司和潍柴动力/陕重汽是竞争关系。 　　目前，我国自动变速器市场基本被外资垄断，外资在客车变速器市场份额日益扩大。李大开告诉记者，目前法士特在客车变速器市场主要是替代进口，今年下半年将推出用于商用车的自动变速器。 　　法士特战略转型的关键一步 　　法士特要实现从以重型变速器为主发展成大型汽车传动集团的梦想，全面进军客车变速器是必然选择。 　　2008年，法士特全年累计实现销售收入65.92亿元，产销重型变速器46.75万台，与上年同期相比，分别增长9.08%和8.68%，连续7年名列我国齿轮行业第一。重型汽车变速器年产销量连续3年名列世界第一。 　　目前，法士特拥有自主知识产权的重型变速器在国内8吨以上重型汽车市场占有率超过86%，15吨以上重型汽车市场占有率超过92%。“我们在重卡变速器市场的上升空间已经很有限了，2009年这一细分市场的目标是保持去年水平。法士特今后的进一步发展壮大，主要靠新业务拉动。汉德车桥全面开拓新业务，是法士特成长为大型汽车传动集团的关键。”李大开坦率地说。 　　法士特“十一五”规划提出，法士特将全面向客车、乘用车领域进军，在大客车领域形成3万台变速器生产能力。据了解，法士特大客车、中卡、轻卡和工程机械变速器等新产品销量所占比例已由2001年的17.66%上升到2008年的65.35%。 　　目前，法士特拥有月产6000台小8挡客车变速器生产线，今年上半年将完成8挡客车变速器生产线改造。今年将有6DS100T、6DS140T、5J100T、4J120T共4款新产品批量投放市场，同时推出自主研发的缓速器。