[转帖]小轴承到大飞机：实践检验“市场换技术”是啥“理”？

1684

收藏 2007-01-11

小轴承到大飞机：实践检验“市场换技术”是啥“理”？ “实践是检验真理的唯一标准”这句话，据考最早出自毛泽东的《新民主主义论》:“真理只有一个，而究竟谁发现了真理，不依靠主观的夸张，而依靠客观的实践。只有千百万人民的革命实践，才是检验真理的尺度。”，1978年5月1日，《光明日报》发表《实践是检验真理的唯一标准》，然后就有了轰轰烈烈的“思想大解放”，各种“新思维”纷纷出来进行“实践”。经过近30年的实践，有些“理”恐怕已经多少有些检验结果出来了，其中一个“理”就是所谓的“市场换技术”。 1月7日晚间的央视《焦点访谈》对“市场换技术”一词指名道姓地给出了一个实践的案例，叫做“西轴合资之痛”。报道说，2001年，德国FAG轴承公司与西北轴承股份有限公司组建合资企业――富安捷铁路轴承有限公司。通过合资－控股－独资的“三步走”策略，该合资公司的技术、品牌、市场最终全部被德方控制。在“三步走”的前两年，中方派出的“副总裁”唯一“负责”的工作，就是修了合资公司的围墙，中方派出的财务总监，看不到财务报表。第一年，合资公司亏损980万元，第二年，又亏损1300万元。然后中方拿不出“增资”，被德方全部“买断”。最可气的是，德方如今生产的产品图纸和工艺，竟然还是中方原有的东西。《焦点访谈》开门见山地指出“本着‘市场换技术’的意图，西北轴承与德国FAG公司合资”。 尽管痛定思痛找出了诸多原因，比如，谈判时草率签约、为了政绩，急于求成，德方老奸巨滑、有备而来等等。但《焦点访谈》指出，此种现象，绝非个案，“在全国并不鲜见，有些地方已经成了外商吞并中资企业的一种套路。”可是，国内的一些人，却在20几年来愈来愈热衷于“市场换技术”，比如2005年在海南博敖某论坛上，WTO“首席谈判代表”关于国内不必有“自主品牌”轿车的高论，可谓层级颇高的声音了。 看到、听到这句“通过合资－控股－独资的‘三步走’策略”，颇为令人叫绝。因为这个“三步走”太耳熟了，其后果也远非西北轴承的合资前“铁路轴承占全国市场的40%，利润占全公司的40%。NXZ商标是国家驰名商标，利税是宁夏回族自治区的支柱大户”那么“单调”，西北轴承失掉的只是一个铁路轴承产品。而另外一个“三步走”失掉的是中国自主研发大飞机的宝贵经验和20多年时间，那就是中国民航客机研发的“三步走”战略，这恐怕算是“市场换技术”的“先驱”了。 在杀死了我们自己的大型客机“运十”之后，大飞机的“三步走”是如此构想的：第一步是部分制造和装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合研制100座级飞机，约在2005年服役；第三步是自行设计、制造180座级飞机，2010年实现。实践的结果是，大飞机的命运绝不亚于小轴承，甚至有过之而无不及。 1985年和1989年，美国麦道与中国签订了在上海飞机制造厂共装配30架MD－82、5架MD－83的协议。作为合同的一部分，麦道向中国转包了水平安定面、襟翼和6个舱门的生产，占机身价值的10％，中国没有半点知识产权。而这个合作，是在毁灭了上海飞机工业从1970年到1980年研发国产“运十”客机的成果残骸上进行的。这一步从1986年到1994年走了也8年，“成果”是完成了这35架飞机的装配任务，其中除5架MD－83返销美国，卖给了环球航空公司外，19架MD－82卖给了北航，11架MD－82卖给了东航。市场在美方手中了，“技术”还未见到影子。 1995年，走“第二步”，中美“合作”生产MD-90飞机，孰料后来麦道“卖身”给波音，波音悍然决定停止MD-90在全球生产。花巨资搭建起的生产线失去了作用，原本20架的生产计划，仅仅完成了两架。这其中，欧洲人还看到了“市场换技术”的机缘，进来插了一手，空中客车亚洲公司、新加坡与中国方面正式签约，准备“联合设计和生产” 100座级飞机AE-100。然而，知道麦道项目的“合作”下马，欧洲人也立马毁约，中方哑巴吃黄连，接下来就没有了“第三步”的什么可能了，只剩下一种可能，就是全面开放市场，一亿条牛仔裤换一架大飞机。 最令人寒心的是，在与麦道和空客“合作”中，中方投入巨资参与的成果，摇身一变成了人家的“新产品”。1998年，波音推出的波音-717被认为完全是重新命名的MD-95(MD-90的改进型)，而空客同时推出的107座支线飞机A-318，被认为完全是承诺中与中国合作的AE-100的翻版。一位国内专家叹息道：我们就像黑瞎子掰棒子，掰一个扔一个，至少100多亿就扔掉了。转自81.china.com 外国人来中国“合资”、“合作”的一个主要特征，就是要先打掉中国的自主品牌，占有中国产品的市场。比如《焦点访谈》的案例中，德方在签约时的所谓“投入”，包括100万欧元的“技术投入”，而据中方技术人员愤然透露，中方连半根“技术投入”的毫毛、半个“技术投入”的欧元都未能见到。而在大飞机案例中，“运十”试飞时，波音一位副总裁承认：在大型喷气飞机研制上，你们已经毕业了，我们不过早毕业了几年。而麦道“合作”的条件，就是“运十”下马。原中国航空部飞机局局长胡溪涛曾表示：“如果‘运十’没有被迫停止开发，也许中国现在已经是世界一流的航空工业大国了。” 如今，西北轴承公司的铁路轴承占全国市场的40%，利润占全公司的40%，NXZ商标是国家驰名商标，利税是宁夏回族自治区的支柱大户等等的辉煌，已经是过眼烟云。而当时准备在中国装配加工20架MD-90飞机的组件是全部采购入库的，按当时价格3000多万美元一架计算，价值5亿美元的原材料还在仓库中消耗岁月，可谓是殊途同归。 经过20多年，“市场换技术”的思维，已经一而再、再而三地被实践“检验”着，“理”是什么，已经显露出毫无悬念的框架。央视的《焦点访谈》不无尖锐地指出“有些地方已经成了外商吞并中资企业的一种套路。”有人可能想拿家电出口说“市场换技术”的“成功”，但前不久才传来消息，今后出口到欧美的电视机要“缴纳30美金/台的专利费”了。 市场换技术，经过了这么多次的实践检验，检验出来的是个什么“理”？ 云淡水暖2007110/qgltsrtlq 附评一则: “市场换技术”----西北轴承的铁路轴承占全国市场的40%，利润占全公司的40%，NXZ商标是国家驰名商标，利税是宁夏回族自治区的支柱大户等等的辉煌，已经是过眼烟云。 ------解放前的一百年多中，帝国主义欲用枪炮打开的就是我们的市场，掠夺我们的自然资源和人力资源！---这是血的历史教训！以前帝国主义用枪炮得不到的欲所欲求，现在我们却供手送给了人家！幸亏我们有毛泽东时代人民用血汗打下的老底，不然我们又得向外割地了！ ------想想当年，新中国何比要从苏联手中坚决收回中长铁路和旅顺港的经营权。早知现在何比当初啊！