大变革已经到来。美国航空业的今天或许就是中国航空业的明天。

　　除了美西北和达美航空，美国Air　Tran控股公司日前也向Mid－west航空集团发出了一个恶意并购要约，随后，UAL集团下属的美联合航空被传出正在与大陆航空公司探讨合并的可能性，如果合并成功，他们将成为全球最大的航空公司。　

　　虽然一些障碍仍横亘在航空公司并购交易面前，但业内人士说，所有为并购而展开的谈判和近期航空公司的重组已为2007年美国航空业的大变革拉开了序幕。　

　　美航空业今日的并购大潮与“9·11”脱不了干系，但美国经济陷入衰退，工商企业压缩商务旅行费用，也使竞争已白热化的航空公司更加步履维艰。分析师称，当一个行业处于周期性低谷时，最容易产生并购。而欧洲一些航空公司，更是对美国众多航空公司跃跃欲试，希望参与这一轮整合。当然，这个美梦已被美国政府进一步收紧国内航空入股政策搅碎。

　　跳出并购，看看幸存者，也许能给中国航空公司一些启示。首先，低成本航空公司异军突起。就像沃尔玛连锁店在美国零售业以低价促销走俏市场一样，被誉为航空业折扣商的美西南航空等廉价航空公司也通过向乘客提供低价票抢占了不少市场份额。瑞银华宝的研究报告显示，低成本航空运营商目前几乎占了美国内航空运能的20％，而上世纪90年代初只占6％。就美国内航线收入和乘客英里数而言，美西南航空已超越西北航空、大陆航空和美航。与美国一样，中国传统大航空公司很多已处于亏损边缘，而后来新兴的低成本航空公司春秋航空等却显示出顽强的生命力。

　　其次，沉醉于国内航线的厮杀而忽略国际航线也使美国公司陷入被动。而欧洲的法国航空、德国汉莎航空则靠开设更多国际航线、在服务和高端商务客选择上下足功夫而赢得市场。目前，中国航空公司更注重国内航线而不愿为利润更丰厚的国际航线做出更多改进，随着未来中国航空业越来越开放，将使其在竞争中处于下风。　

　　一位国内航空业内人士分析，中国航空业所面临的环境与美国最相似，美国航空公司的经验和教训，中国应尽早吸取。