据融中财经报道，近日，德国的eVTOL飞行器领军企业Volocopter发布了一则公告，宣布向卡尔斯鲁厄地方法院提交了破产申请。这是继Lilium之后，Volocopter成为第二家陷入困境的德国低空经济独角兽企业。

Volocopter成立于2011年，是全球最早从事eVTOL项目的公司之一，凭借其对载人飞行器的持续探索，一度在行业中占据领先地位，成为众多投资者追捧的热门项目，吸引了包括戴姆勒、英特尔、吉利控股等知名投资机构的关注，其估值一度达到19亿美元（约合140亿人民币），成功跻身独角兽企业行列。然而，尽管融资不断，它仍未能解决资金短缺的问题。

在2024年10月24日的公告中，Lilium表示，公司目前所面临的困境主要源于缺乏政府层面的有力支持，而与此同时，其竞争对手在包括美国、法国、中国、巴西和英国在内的多个国家都获得了资助和贷款。

2024年，中国的低空经济站在风口之下，受到了大量相关政策的支持。年初首次被纳入政府工作报告，年中多个部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，年末国家发改委成立了低空经济发展司，地方政府纷纷出台相关政策文件，加大对低空经济的支持力度，据不完全统计，北京、安徽、江西、重庆、广州、贵阳、武汉、苏州、无锡、沈阳等十个省市已发起设立低空经济产业基金，其中规模最大的达到200亿元，总规模已超过千亿元。低空经济相关企业的数量也在快速增长，截至2024年9月，中国低空经济相关企业数量已超过5万家。

然而，仅靠风险投资与政府基金补贴是不可能长久的，技术尚未成熟、基础设施建设仍处于初级阶段、商业模式不够清晰等问题，都制约了低空经济行业实现大规模商业化的进程。

2025年1月3日，无人机领域传来了一则令人震惊的消息：国家级无人机天才、云智航创始人张代兵不幸离世，年仅47岁，他曾在朋友圈表示民企压力大，大概率为经济压力。这一消息迅速在无人机行业内传开，引发了广泛的哀悼和反思。

低空经济如何走出困境？

低空经济主要有两个方向，一是有人的空中汽车，二是无人机，两者都有竞争对手，属于替代产品的角色，因此，提高性价比最为关键。

对于飞行汽车而言，地下有汽车，天上有直升飞机，要提高性价比，除了降低价格，更重要的是找到更为合适的应用场景。

在平原地带，高速公路建设成本低，基本可以拉成直线，因此，地面小轿车更具优势。飞行汽车完全可以在高速的出入口之前飞离以逃避通行费，大大增加了空管难度。另外，平原地带人口、楼房、工厂密集，大量飞行汽车漫天飞舞，一旦发生空中事故，损失不可估量。比如，在深圳、杭州打飞的并不比地铁、直升飞机更具性价比。

而在多山地区，比如西南云贵川，高山大川交错，道路蜿蜒崎岖，飞架天桥穿山打洞成本高昂，人口稀少、居住分散，此地大规模修建高速公路、高速铁路是非常不经济的，应鼓励民众使用飞行汽车，而飞行汽车也不会偷跑高速公路。同理，沙漠、高原、沼泽、密林、冰川等地区不宜修路架桥，正是飞行汽车、无人机的用武之地。