江淮MPV瑞风和SRV瑞鹰的上市活动中，人们讨论更多的却是江淮轿车。因为江淮“错误”地将活动地点选在了新落成不久的轿车基地总装车间内。3月18日，江淮轿车项目基地意外地揭开了面纱。

开弓之箭

大年除夕前三天，江淮汽车乘用车研究院工作人员都在忙碌着。

偌大的厂房深处，几辆江淮瑞鹰背后，一辆内部编号为C926的黑色轿车静卧在那里。不远处几台尚未完工的轿车车架被安放在横木上，后备箱箱盖上用红笔写着“后舱盖产品设计验证中，请勿动！乘用车研究院”，时间落款就是2007年2月14日。

此时距江淮董事长左延安对外透露的“江淮轿车7月上市”的时间还剩不到5个月。而在车间，一个门口挂着“轿车产品筹备小组”牌子的办公室内，一份题为“公司重点工作计划（3月）”的大表格挂在墙上：五大类、44小项，标示着每项工作进度的黑线时刻提醒着江淮的每一个员工——轿车项目已如开弓之箭，正在接近目标。

刚刚参加完江淮新车瑞鹰SRV上市活动的江淮乘用车制造公司总经理严刚，步履匆匆地赶往“轿车产品筹备小组”会议室。会议室内，左延安、江淮总经理安进和其他几位高管正等着他研究下一步的动作。

放慢节奏

2004年9月26日，江淮轿车项目正式启动。而在2005年上半年，江淮就向国家发改委递交了申请报告，此后，发改委也曾三次造访江淮。

2005年底，几乎和江淮同期申报的重庆力帆集团“顺利”地拿到了轿车“准生证”，江淮却因某些不可控因素“落选”了。深知政府目录“申报规则”的左延安只能无奈地表示再等等。

2006年11月北京国际车展期间，发改委主管领导曾来到江淮展台，江淮轿车何时获批的问题被再次提及。据接近江淮的业内人士回忆，当时那位司长说，“现在江淮、长城、江铃都在申报轿车，按照常理事情还要一个一个办。”2007年2月，江淮最终盼来了这张来之不易的轿车“准生证”。但时间已经拖过了四年。

“江淮本可以在2003年就能进入轿车生产领域。”一位知情人士透露，2003年地处芜湖的奇瑞汽车与上汽集团脱离干系后，安徽省政府有意安排江淮集团接管，但当时已经做好轿车项目规划的左延安却没有看上单薄的奇瑞，错过了大好机会。没有人算过这笔时间账，但不可否认市场行情已是大不如前。

中级乱战

现在，拿到了发改委审批目录的江淮遇到了第一个问题，原本定位于中级车市场，即将在四月上海车展亮相的新江淮轿车，一出世就将陷入中级车乱战的怪圈。

3月1日，东南汽车打响了“春季降价”战役的第一枪，随后跟南北大众交相呼应。3月7日一汽-大众全线产品平均降幅5.5%，其中速腾1.8TAT的降幅最大，几近10%；上海大众虽未对中级车领驭直接降价，但价值8000元的保险补贴和GPS赠送等还是让领驭的价格下挫了万元以上。众多业内人士普遍预测，今年中级车的整体行情依然是“乱战”。这种恶劣环境绝不是新车上市的最佳时机。

“如果一开始就做小型车，然后再往上走会很难的。”左延安认为，通过打造一款中级车，确定江淮在汽车市场的地位更为重要。据了解，江淮轿车将装配2.4L发动机，与瑞鹰SRV共用一款发动机。

“江淮预计称今年其轿车的销量只有五六千辆，我们相信这是它的真实想法。”奇瑞销售公司的一位负责人并不认为，这样的销量会对市场造成多大影响。而在新华晨1.8T尊驰的竞争对手目录中，更是见不到江淮轿车的名字。

“作为乘用车的后进者，还是要尽可能做好准备吧。”左延安说希望慢动作，可以让江淮走得更稳些。