站票坐票都体会过、个人感觉不同价比较好、  春运时 站票  不仅要站很久。还要不停地 给路过推小车卖食品的人让路  本来很小的地方  还要给让  还是不停的   个人感觉  站票和坐票差个10-40之间 不为过、

支持火车票不同价。
1.不同的车型价格之间相差很远。做绿皮车可能从新疆到广东就是100多块，但是做快车是300多块。
2.基本上每一批次的火车也就是3节的硬座，剩下全是卧铺，基本上，每次都有16-17节车厢这样。
3.卧铺都实行了不同座不同价的制度。
4.基本上每年的春节硬座基本上市运行在一节车厢定员100人，装载300人的状态。
5.相同的价格，但是却有不同的权利。
6.大多数站票基本上都是低收入群体，但是不乏有高收入的人群。
7.对于火车来说为何会有站票一说，难道就不能增加客车运输能力吗，每次加多几节车厢就能解决很多人的站票问题（这个问题可能说的过于简单）

站票，我认为没有不要完全打半折，有个7-8折应该就可以了，而且，在火车有位置坐没票的基本上是不敢离开座位的，因为大家都没有座位所以谁能占到位就是谁的。

当然要不同价了，东西不同嘛

支持不同价。

如何消除“买站票的人坐空位”这一机会主义行为？ 或许可以试试如果买站票要退票，就只退半价。虽然有可能会损害退票人的利益，但退票人只占少部分、、、

支持同价。
记得两年前的清明节，我跟朋友共7人到湖南玩，买的是坐票16小时。清明节也算是小春运了，火车上很多很多人，上个厕所都相当困难。看见站着的人渐渐疲惫，最后都直接坐在火车地板上，他们疲倦的神情让我内心相当的难过，当时我旁边有个老人站也站不稳，我就叫他坐我的位置，漫长的时间里我们就轮流着坐。当时就想，为什么站票的价格跟坐票一样，多不公平，多没人性化啊。
后来随着接触的经济金融知识多了，就觉得关于火车票票价的事情，必须要从理性出发，不能感情用事。
中国特色是个非常有内涵的词语。我觉得邓小平同志说出的这四个字非常耐人寻味。在当今中国，如果不同价，我觉得人们会更愿意购买站票，为了省钱嘛。坐火车的更多是社会低阶层人们，他们继承了怎么样的中国传统个性？到时候监管将是个十分严峻的问题。坐车的人跟车上的乘务员的矛盾必然加深。站票是当坐票已售罄的情况下才放出去的，如果因为要等着购买站票而坐票迟迟没有售出，那么对铁道部的工作效率必然降低很多，买票的人们的时间管理也会出现很大的问题。推及到公交车，给的是同样的价钱，但也是不管你坐着还是站着，交通的本质就是把你从这个地点运到那个地点。
同价不同价，主要是对人民行为的预测问题。
我国还没发展到能解决春运交通问题，一票难求的现象还是存在。但我们这一代应该理解，理解到国家也在努力了。即使是不同价，也不是现在。
人与人之间是需要互相关爱的，买到坐票的看见站着的人辛苦，就多点照顾。希望矛盾可以减少点。

支持同价

看了很多人都说应该不同价。以个人感观来说，站票当然应该便宜，因为一个坐着一个站着。
可是为什么会有站票呢，这个问题大家想过没有，当硬座在售完之后，如果你在想买票，就只能买站票了。如果硬座有位子就不会出现站票一说了，所以这就是一个供求的问题了。当供不应求的时候，铁道部，为了让更多的人能及时的回家，才出台了站票。 大家都知道站票其实是哪里有空座，你就可以坐那里直到有拿硬座票的人来。所以如果站票降价了，那就是变相的硬座涨钱了。举个例子说一下，飞机上没有站票，可是当到了旺季，机票就会涨钱。涨钱了，人就会变少。可是火车不能涨钱，又要保障让更多的人回家，所以才有了站票。所以拿到站票了不应该是抱怨为什么同样的钱，你要站着，而是应该庆幸，你还可以站着回家。如果不想站着，那就提早排队买票，或者错过人流旺季。你肯定有座位。
所以支持火车的坐票和站票是“同价”。（个人愚见）

支持不同价！
首先，更能体现公平原则，而公平问题已成为中国的一大主要问题，可以从各个角度、方面做文章，最大限度体现公平！不同价最起码可以让人看到一些无关紧要的决心！
其次，不同价机制更可以有效区分不同的消费群体！或许经济特别贫困的人宁愿花更少的钱买站票！
再次，就目前中国贫富差距情况而言，应实行较大差额的车票制度，其中较大的差额以不同的服务质量弥补！当然最其本的服务质量都要有！
最后，政治体制是根本，政治体制改革跟不上，国民待遇不平等，这才是当前的要务与真正的问题所在！

我支持不同价，享受到的产品不同，理应支付不同的价格。这和卧铺与坐票一个道理。

支持不同价，服务跟价格挂钩！

楼主不如做个投票好

支持火车票设置梯度价格。

我反对不同价，无座不等于站票，切勿混淆概念，无座的概念是任意坐，只要有位置，如果一定要降价，那么可以的，买无座的人只能站着，有座位也不能座，否则以逃票论处。

不同好！

支持同价。不从学术角度考虑，如果买了站票的人看见空了一个座位去坐下了，你是否收这部分的差价。

有些人是不是什么地方都要整点经济学啊？对于春运站票坐票或卧铺的选择竟然还要讨论需求弹性。。。为了回家，我想大多数人都是被选择的吧，有票万岁了。我们更多应是感叹地区发展不平衡及对我国铁路运营现状的无奈吧。

支持同价，如果不同价会出现自发的交易，即愿意站着乘车的人（收入较低又很想回家）用高价把坐票卖给买不到坐票的人（春运期间很多人买不到票），这样双方效用改善，即出现帕累托改进，说明不同价不是最优。从实际上来看，不同价也会给铁道部管理带来不便
个人愚见，呵呵

我支持不同价
站票限量发售，不能让火车超载，不安全因素，这样一来经济条件不好人可以直接购买站票，

建议价呀，坐着的和站着的感觉肯定不一样

供需决定价格 如果同价那么会有效率问题 从机会主义的角度出发，片面的同价并没有解决公平问题。一旦同价之后会产生套利行为

情景：如果不同价，我会在车票不紧张时买无座，上车后找个座位蹭蹭；如果车票紧张，有票就OK啦。

所以我觉得可以不同价，前提是在有坐票时不能买无座票。

当然有人会觉得有些强制措施，不过“不同价+有坐票时不能买无座票”总比站票坐票同价好。因为真正买到无座票的人一般都是在春运期间供票紧张时的低收入人群。

一点愚见，欢迎反驳

看到一个笑话： 很多人建议不同价，铁道部笑了，把坐票的价格提高一倍。

真是一个好话题~

最好不同价。

出售站票的车次一般都是价格比较低、舒适性较差的非动车车组。这类列车的非卧铺乘客很大一部分还是属于低收入群体，对于对于价格变化的敏感性高，弹性大，但是他们正是目前我国底层次劳动力市场的主力军。站票半价能够促进这部分劳动力更加高效、自由的流动，起到促进资源配置优化的作用。

先卖完坐票再允许卖站票这样不就行了吗

"对火车票的弹性非常低，火车票的票价一旦偏离出清值，带来的社会无谓损失很大的。"lz大哥这一句话着实令人费解。lz上面分析大量学生和农民工等低收入群体对火车票的需求弹性很小，小弟是非常同意的。但是在此情况下火车票价偏离出清值，无论是过高还是过低（这里显然指的是过低）应该是大部分收益从铁路部门转移到广大乘客，怎么会使社会无谓损失很大呢？求指教。。。

同时降价

还是同价吧，否则就有很多人买站票了吧

我是支持同价的。从经济学角度来说，有坐票时的需求和无坐票后的需求是不一样的。坐票存在时，需求量较低，需求曲线与价格曲线的交点靠左偏下。而无坐票时，需求量增高，使得需求曲线上移，价格变贵。导致在无座这种服务和有座是相同的价格。所以支持同价。

不同价，不然就不公平了。 对于制定措施提议分时段计价比较好