经济学家亲身体验高精尖工艺
　　用计算机来造船对很多观众来说可能是第一次看到，但是这样的技术在中国造船企业里面其实还只能算是小伎俩，工人们说，船厂现在造高科技，高附加值的船舶这才是真正值得一夸的地方，在大连船舶重工，我们就看到了一种海洋工程船，建造了这样一艘船，大连船舶重工才最终算是在世界造船业的版图上占据了核心的位置，那么敢揽下这样的瓷器活，工人们到底靠的是什么呢？
　　记者：“这里是大连船舶重工的焊接实验室，焊接应该是造船厂里面最常见，最普通的活儿了，可是这儿的人告诉我，他们能够接下合同金额两亿美金的海洋石油钻井平台，制胜的法宝还是电焊，这电焊里究竟有什么样的门道呢？我们决定亲自来试一试。这是赵博士吗？赵博士你已经开始作准备了。”
　　赵晓：“没有，我在学习。”
　　记者：“你在学习，你能拿下来让我们看看你的脸吗？你准备的怎么样了。”
　　赵晓：“我们正在学习。”
　　对于从来没有干过电焊活儿的赵晓，这次尝试的确是个大难题。仔仔细细地一番询问、观摩之后，他终于大胆地拿起了焊枪。
　　但很快赵博士就遇到了第一个麻烦。
　　终于，在赵博士的焊枪下，我们看到了焊花四溅，而几次尝试过后，他居然焊得有模有样了。只是看看焊出来的作品，好像还是没有焊到点儿上。
　　赵晓：“比如说一个学徒工，怎么也得一个礼拜到一个月，才能够可以上去干活了，你有没有？”
　　大连船舶重工海工部高级焊工郭自松：“没有没有，就这一个位置最少都得学一年。”
　　知道电焊不容易了，但我们还是决定提高难度，让赵博士和他的焊接老师郭师傅比试比试。
　　让所有人惊讶的是，赵博士不仅焊完了四根焊条，而且还意犹未尽。
　　赵晓：“终于完成了，我们其它的地方体验都是背着手看，只有这个体验是蹲下来这么体验的。”
　　记者：“我们的赵博士，他自己有很多的感受了，那不知道师傅怎么评价？”
　　师傅：“赵博士很聪明，说得是很有道理，但是在实际操作过程中还有一定的差距。”
　　尽管师傅和技术人员对赵博士的首次焊接一致称赞，但他们还是委婉地表示这样的焊接作品达不到检测的基本要求。而郭师傅的焊接检测结果很快出来了。
　　检测人员：“检测结果是合格的，完全合格。”
　　检测人员告诉我们，这个完全合格，意味着完全焊透、没有裂缝、没有气泡、没有夹渣。
　　记者：“像你这样焊到100%合格的焊工有多少？”
　　赵晓：“在咱们大连船舶。”
　　师傅：“大约有100多个。”
　　赵晓：“10000多人，只有100多人能够干这活。”
　　记者：“我听说你们要拿很多证书是吗？”
　　师傅：“资格证书，由那个美国船级社、中国船级社，还有大连船舶 重工焊接实验室给予的合格证书才能上岗。”
　　赵晓：“这100多人里边，平均拿到这些证书要多长时间？从一个学徒进来。”
　　师傅：“最少也得7、8年以上，还得说比较聪明的，时间长都得10几年。”
　　苦学上10年才能焊的船，究竟是什么样的船？记者来到了郭师傅干活的地方，原来这竟是一种不能开的船，叫做自升式海洋石油钻井平台。
　　揭密海洋工程船：
　　记者：“刚刚赵博士他实验，亲手实验了一下电焊。”
　　大连船舶重工海洋工程事业部部长殷学林：“是吗，感觉如何。”
　　赵晓：“很困难，很难很难。”
　　记者：“我们发现那个要求的精度特别高。”
　　殷学林：“对，能够焊我们这种桩腿的电焊工，应该说都是经验非常丰富，而且技术是拔尖的。”
　　记者：“为什么要那么高的要求，这个电焊。”
　　殷学林：“桩腿是整个自升式平台里面最关键的部件，它的材料，强度特别高，焊接性能难度也特别大，所以说必须是一次焊接成功。”
　　这就是自升式钻井平台的桩腿，它要能稳稳地伫立在海里，并且保证将钻井平台升高100多米到海平面以上，还要经得起百年一遇的海上风浪，因此对焊接工艺的要求极为苛刻。
　　殷学林：“将来桩腿建好以后，总长是169米，对准直度的要求是，误差是8毫米，事实上我们第一条船完工以后，准直度检测结果是3毫米。”
　　海洋石油钻井平台属于海洋工程船，建造要求高，价格也非常昂贵，原来世界上能够制造自升式钻井平台的，也就只有韩国、日本、新加坡，由于工艺难度太高，没有客户愿意找中国人来造，直到2005年，大连船舶重工为中海油建造出第一座钻井平台的主体，才让世界相信了中国具备有制造海洋石油钻井平台的高超工艺。随后，世界第三大专业钻井承包商美国NOBLE公司，在短短的一年多里，把4艘海洋工程船的订单全交给了中国，每艘船的合同金额都在1.5亿到2亿美金之间。
　　美国诺贝尔公司项目经理格莱姆.阿诺德：“我们和中国船厂的合作是非常积极的，我们向船厂学习了很多，船厂也在向我们学习，这是一个互惠互利的过程。”
　　造船新模式：一条半造船法
　　其实就在十几年之前，大连船舶重工一年还只能够造3到4条船，当时在全球造船业版图上，这家企业还只是很小的一个不起眼的点，但是现在他们年造船量已经达到了30到40条，在数量上是翻了十倍，成为全球造船巨头，谁都不敢忽视的一个对手，根据国际船舶界权威机构最新统计，截至2007年6月底，大连船舶重工手持订单达到107艘、1345万载重吨，在全球船厂中第4位，这也是迄今为止中国造船企业获得的最高排名。那么从默默无闻，到进入全球造船企业第一方阵，除了工艺技术的进步之外，大连船舶重工还有什么秘密呢？在采访的最后一天，赵晓博士决定把这些问题搞清楚。
　　赵晓：“昨天我们在那艘大船的甲板上，往下看，就看见有两艘船正在建造，旁边还有半条船，当时我们对这半条船觉得很奇怪，我们俩也在猜测，究竟是为什么呢？”
　　大连船舶重工生产部部长于逢平：“确实是一个半条船，是一条整船之外的，另外一船的尾半段，我们管这种建造方法呢叫做一条半造船法。”
　　原来，造船厂里最影响造船周期的，一是船坞资源，二是建造设备复杂的船尾部，而一条半造船法就是将这有限的资源尽可能利用的一种方式。
　　于逢平：“当时我们没采用一条半造船法的时候，每年最多只能生产两条VLCC（超大型油轮），出两轮船，现在按照我们一条半造船法，我们现有的能力是每两个月开一次坞门，现在我们的船坞等于每年能出产六条VLCC（超大型油轮）。”
　　赵晓：“相当于过去的三倍。”
　　于逢平：“对。”
　　不仅如此，为了提高效率，现在船厂里进行的都是分段造船、总装造船。
　　赵晓：“这是什么？”
　　于逢平：“这个就是我们说的叫分段，我们一条30万吨级的超大型油船，就是由大约400个这样的分段组成的，简单讲，就是像拼积木一样，把它们拼起来。
　　这是一个机舱段了，你看这机舱段有主结构，有梯子，有风道，有管系、有电子烤架。”
　　赵晓：“是不是可以这么来说，就是现在你们这个，无论是造船的理念，还是你们的方式方法，也包括你们的技术，包括你们的管理，都跟传统的造船，有很大的差别了。”
　　于逢平：“对是这样的，现在应该讲已经有了很大的差别，过去造船，和其它的国有企业一样，是大而全的一个概念，现在我们国防科工委倡导的叫‘现代总装造船’。”
　　受益于现代造船理念的，不仅仅是大连船舶重工，近年，我国船舶工业以强劲增长势头在发展，2006年造船产量达到1452万载重吨，比2000年翻了两番；手持船舶订单6872万载重吨，比2000年增长5.5倍。上海长兴、广州龙穴、青岛海西湾三大造船基地陆续建成。上海长兴岛造船基地，以全新的高起点计划生产液化天然气船；广州龙穴造船基地，以大型集装箱船、大型油船为代表产品；青岛海西湾将主要承修和建造超大型、高技术、高附加值的各类船舶和海洋工程船。据最新统计，2007年三大新基地的接单量再创历史同期最高水平，骨干船舶企业的订单都已经排到了2011年。
　　船舶工业是典型的资金、技术密集型的产业，这个板块的快速崛起，带动了不止是这个行业本身，也会撬动整个中国经济的版图，那么根据海关的统计，今年上半年，我国船舶产品出口占造船总量的80%以上，出口到128个国家和地区，金额达到54.9亿美元，同比增长61%。前面提到的这三个新的基地，瞄准的都是高技术，高附加值的船舶，他们将会带给中国船舶工业一个更加富有含金量的新版图。